マクラーレン・オートモーティブは上海ショーで新型マシンである540Cを発表した。
マクラーレン・540C
540Cは先に発表された570Sに続くマクラーレン・スポーツシリーズの第2弾。
そして最も廉価グレードとなるマクラーレンとなる。
日本での価格は2188万円。
それでも性能は車名の通り540馬力。
トルクは540Nmと必要十分なもの。
価格的には対抗馬となりそうなのはポルシェ911GT3や911ターボになるのだろうか?
フェラーリ458イタリアやランボルギーニ・ウラカンの相手は650Sが務めることになりそうだ。
540Cであるがガルウイングの特徴的なドアに変化なし。
そしてフロントもP1譲りのヘッドライトも変更なし。
十分に所有する喜びは味わえそうである。
速度無制限区間の高速道路のない日本では540Cで十分な気がする。
それで不足なら後からECUのチューニングでパワーを上げると言う方法も取れるわけで。
まあ500馬力というスーパーカーの最低条件はクリアしているので問題はないだろう。
650S、570S、540Cとラインナップがあるものの、3車種ともにあまりにも似過ぎているのが困りもののマクラーレンの車たち。
もう少し変化が欲しいと思うのは私だけか??
マクラーレン・540C
540Cは先に発表された570Sに続くマクラーレン・スポーツシリーズの第2弾。
そして最も廉価グレードとなるマクラーレンとなる。
日本での価格は2188万円。
それでも性能は車名の通り540馬力。
トルクは540Nmと必要十分なもの。
価格的には対抗馬となりそうなのはポルシェ911GT3や911ターボになるのだろうか?
フェラーリ458イタリアやランボルギーニ・ウラカンの相手は650Sが務めることになりそうだ。
540Cであるがガルウイングの特徴的なドアに変化なし。
そしてフロントもP1譲りのヘッドライトも変更なし。
十分に所有する喜びは味わえそうである。
速度無制限区間の高速道路のない日本では540Cで十分な気がする。
それで不足なら後からECUのチューニングでパワーを上げると言う方法も取れるわけで。
まあ500馬力というスーパーカーの最低条件はクリアしているので問題はないだろう。
650S、570S、540Cとラインナップがあるものの、3車種ともにあまりにも似過ぎているのが困りもののマクラーレンの車たち。
もう少し変化が欲しいと思うのは私だけか??