マクラーレン・オートモーティブは６５０Ｓの強化バージョンである、６７５ＬＴを発表した。
マクラーレン６７５ＬＴ写真
６７５ＬＴは５００台の限定モデルとなりカタログモデルではない。
現在のマクラーレンでカタログモデルとなっているのは６５０Ｓと６５０Ｓスパイダーのみ。
アジア専用に６２５Ｃというのもあるが、あれはあくまでも地域専用のローカルモデルなのでカタログモデルとしてはカット。
最初に発売された１２Ｃはわずか３年ほどで生産が中止となってしまっているので、１２Ｃを購入した方々はどう思っているのだろうか？
私はＰ１のイメージを投影させる６５０Ｓよりも１２Ｃのすっきりしたデザインが好きだったので１２Ｃの後継車種が開発されているというニュースも流れているので楽しみにしている。
ベースとなった６５０Ｓよりもパワーはわずか２５馬力のアップにとどまっている。
だが軽量化はすざまじく、６５０Ｓよりも約１００キログラムも軽量化が行われているのが凄い。
乾燥重量は１２３０ｋｇ。
そしてパワーは６７５馬力。
パワーウェイトレシオは１．８２と２を切るという凄まじさ。
速いのは当然といえるだろう。
カーボンを随所に使用して１００キロの軽量化を果たしただけに価格がやたらと上がっている６７５ＬＴ。
カーボンファイバーは使用すればするほど車が高額になるだけに予想はしていたのであるが、６５０Ｓの３０００万と比較して６７５ＬＴは４７３０万円。
うむむ。
アヴェンタドールＳＶやＦ１ベルリネッタよりも高いではないか。
それでいてパワーは劣る。
車はパワーがすべてではないが、やはりスーパーカーにはパワーが必要。
そう言う意味ではせめＴ７００馬力は突破してほしかったのが正直な感想である。
内装はアルカンターラを効果的に使用しており、高級感とスポーティーな雰囲気を醸し出すことに成功している。
トランスミッションは７段デュアルクラッチのみ設定。
もはやこのクラスのスーパーカーにはマニュアルという選択肢はないのだ。
このことはアゲーラなどを制作するハイパーカーメーカーのケーニグセグの社長もおっしゃっている。
この６７５ＬＴ。
やはり２台はフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンにプレゼントされるのだろうか？？
マクラーレンとしては自社の車に自分のチームのドライバーに乗ってほしいと思うと思うのだが。
それが最も宣伝効果が高い。
マクラーレン６７５ＬＴ写真
６７５ＬＴは５００台の限定モデルとなりカタログモデルではない。
現在のマクラーレンでカタログモデルとなっているのは６５０Ｓと６５０Ｓスパイダーのみ。
アジア専用に６２５Ｃというのもあるが、あれはあくまでも地域専用のローカルモデルなのでカタログモデルとしてはカット。
最初に発売された１２Ｃはわずか３年ほどで生産が中止となってしまっているので、１２Ｃを購入した方々はどう思っているのだろうか？
私はＰ１のイメージを投影させる６５０Ｓよりも１２Ｃのすっきりしたデザインが好きだったので１２Ｃの後継車種が開発されているというニュースも流れているので楽しみにしている。
ベースとなった６５０Ｓよりもパワーはわずか２５馬力のアップにとどまっている。
だが軽量化はすざまじく、６５０Ｓよりも約１００キログラムも軽量化が行われているのが凄い。
乾燥重量は１２３０ｋｇ。
そしてパワーは６７５馬力。
パワーウェイトレシオは１．８２と２を切るという凄まじさ。
速いのは当然といえるだろう。
カーボンを随所に使用して１００キロの軽量化を果たしただけに価格がやたらと上がっている６７５ＬＴ。
カーボンファイバーは使用すればするほど車が高額になるだけに予想はしていたのであるが、６５０Ｓの３０００万と比較して６７５ＬＴは４７３０万円。
うむむ。
アヴェンタドールＳＶやＦ１ベルリネッタよりも高いではないか。
それでいてパワーは劣る。
車はパワーがすべてではないが、やはりスーパーカーにはパワーが必要。
そう言う意味ではせめＴ７００馬力は突破してほしかったのが正直な感想である。
内装はアルカンターラを効果的に使用しており、高級感とスポーティーな雰囲気を醸し出すことに成功している。
トランスミッションは７段デュアルクラッチのみ設定。
もはやこのクラスのスーパーカーにはマニュアルという選択肢はないのだ。
このことはアゲーラなどを制作するハイパーカーメーカーのケーニグセグの社長もおっしゃっている。
この６７５ＬＴ。
やはり２台はフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンにプレゼントされるのだろうか？？
マクラーレンとしては自社の車に自分のチームのドライバーに乗ってほしいと思うと思うのだが。
それが最も宣伝効果が高い。