ホンダはジュネーブショーの前夜祭において新型シビック・タイプＲを公開した。
新型シビック・タイプＲ
以前公開されていたコンセプトモデルと外観に関してはそう変化なし。
元々登場段階でほぼ完成していたものと思われる。
タイヤもコンセプトモデルよりも小さいような気がするが大径のタイヤを履いているし、ブレーキキャリパーには誇らしげにブレンボのロゴが見える。
車好きにとってはブレンボのブレーキが装着されているだけでも、このシビック・タイプＲに価値を見出すことができるはずである。
シビック・タイプＲはＦＦ車でニュルブルクリンク・ノルドシュライフェの最速タイムを狙うと公言している。
現在最速のＦＦ車はルノーのメガーヌ・ルノースポールの特別バージョン。
日本にも数台導入されているが、２シーターに変更されていたりと、あくまでも日常的に使うには厳しいとも思える状態にまでシェイプアップされている。
シビック・タイプＲがどのような状態でタイムアタックを敢行したのかは不明であるが、市販される状態でタイムアタックをしなければ意味がないので市販状態でされたのだと思う。
前夜祭ではタイムアタックの結果は発表されていないない。
あくまでもショーが開幕してから発表されるということなので、タイムアタックを行ったドライバーも含めて結果を楽しみに待っていよう。
注目のエンジン性能は２リッターで３１０馬力にトルクは４００Ｎｍと強力そのもの。
２リッターターボ最強のメルセデス４５シリーズの３６０馬力には劣るものの、メガーヌ・ルノースポールは軽く超えている。
日本車の２リッターターボとしてもランサー・エボリューションがスバルＷＲＸの３００馬力を超えて最強のエンジンとなっている。
本当に楽しみな車なのであるが、日本ではそもそもシビックが販売されていない。
なのでタイプＲが導入されるのかどうかすら不明なのであるが、ホンダのタイプＲは熱狂的な信者も多い車だけにおそらくシビックが導入されなくてもタイプＲだけは販売されるのではないかと思われる。
その時はできるのなら欧州仕様と同じで販売してもらいたい。
わざわざデチューンして日本仕様にする必要はない。
気になるのは乗りごごちだろうか。
先代？のシビック・タイプＲのセダンの乗り味はドライバー以外からブーイングを浴びせられるほどひどいものだった。
欧州の高性能車のように速くてさらに乗り味もよくなくては。
新型シビック・タイプＲ
以前公開されていたコンセプトモデルと外観に関してはそう変化なし。
元々登場段階でほぼ完成していたものと思われる。
タイヤもコンセプトモデルよりも小さいような気がするが大径のタイヤを履いているし、ブレーキキャリパーには誇らしげにブレンボのロゴが見える。
車好きにとってはブレンボのブレーキが装着されているだけでも、このシビック・タイプＲに価値を見出すことができるはずである。
シビック・タイプＲはＦＦ車でニュルブルクリンク・ノルドシュライフェの最速タイムを狙うと公言している。
現在最速のＦＦ車はルノーのメガーヌ・ルノースポールの特別バージョン。
日本にも数台導入されているが、２シーターに変更されていたりと、あくまでも日常的に使うには厳しいとも思える状態にまでシェイプアップされている。
シビック・タイプＲがどのような状態でタイムアタックを敢行したのかは不明であるが、市販される状態でタイムアタックをしなければ意味がないので市販状態でされたのだと思う。
前夜祭ではタイムアタックの結果は発表されていないない。
あくまでもショーが開幕してから発表されるということなので、タイムアタックを行ったドライバーも含めて結果を楽しみに待っていよう。
注目のエンジン性能は２リッターで３１０馬力にトルクは４００Ｎｍと強力そのもの。
２リッターターボ最強のメルセデス４５シリーズの３６０馬力には劣るものの、メガーヌ・ルノースポールは軽く超えている。
日本車の２リッターターボとしてもランサー・エボリューションがスバルＷＲＸの３００馬力を超えて最強のエンジンとなっている。
本当に楽しみな車なのであるが、日本ではそもそもシビックが販売されていない。
なのでタイプＲが導入されるのかどうかすら不明なのであるが、ホンダのタイプＲは熱狂的な信者も多い車だけにおそらくシビックが導入されなくてもタイプＲだけは販売されるのではないかと思われる。
その時はできるのなら欧州仕様と同じで販売してもらいたい。
わざわざデチューンして日本仕様にする必要はない。
気になるのは乗りごごちだろうか。
先代？のシビック・タイプＲのセダンの乗り味はドライバー以外からブーイングを浴びせられるほどひどいものだった。
欧州の高性能車のように速くてさらに乗り味もよくなくては。