マツダはコンパクトカーのデミオのプラットフォームを使用した新型コンパクトＳＵＶであるＣＸ-３を発売した。
新型ＳＵＶ・ＣＸ-３デビュー
ＣＸ-３は海外ではガソリンエンジンモデルも用意されているのであるが、日本市場ではデミオにも搭載されている１．５リッターのターボディーゼルモデルのみでの発売ということになる。
ディーセルエンジンは基本的にガソリンエンジンよりも高価なことが他の自動車メーカーを見渡しても多いので、マツダはこのＣＸ-３をプレミアムコンパクトＳＵＶの市場に投入したいのかなとも思ってしまった。
もっともコンパクトはＳＵＶと言えばＢＭＷ・Ｘ１、アウディＱ３、メルセデスベンツＧＬＡ、レクサスＮＸなどがある。
それらと比較するとＣＸ-３はもっとも高額なモデルでも３０２万４０００円ということなので、リーズナブルとも言える。
そのあたりの価格帯だとニッサンのジュークなどとも比較検討対象になるのだろうか。
ミニＣＸ-５というイメージのするＣＸ-３であるが、中身はプラットフォームが異なるので走りの味としてはかなり異なるものと思われる。
日本の自動車メーカーにしては珍しくマツダはＣＶＴではなく、普通のトルクコンバーター付きのＡＴを用意しているのも好意的。
私はＣＶＴの回転上昇の後にようやくスピードがついてくる、タイムラグがどうも苦手。
アクセルを踏んでもすぐに反応してくれないので、どうしても車にもっさりした感覚が出てきてしまう。
最近のＣＶＴはそれでも改善された方であるが、やはりＣＶＴはどこまで改良されてもＣＶＴなのである。
日本のメーカーはやたらとＣＶＴにこだわるが、欧米の主要メーカーを見渡すと、そこまでＣＶＴにこだわるメーカーは少ない。
欧州はツインクラッチのＤＣＴが多く、アメリカはトルコン付きのＡＴが多い。
これは地域による消費者の好みなどもあるので、ひとくくりでどれが素晴らしくて、どれが劣っているとは言い難いものがある。
さて話題をＣＸ-３に戻そう。
ＣＸ-３には日本では１割にも満たないＭＴも用意される。
私としてはＭＴモデルを選んで積極的にシフトを活用して走りを楽しみたいと思う。
まあかなりのマニアックな選択肢をするユーザーになるのだろうが。
新型ＳＵＶ・ＣＸ-３デビュー
ＣＸ-３は海外ではガソリンエンジンモデルも用意されているのであるが、日本市場ではデミオにも搭載されている１．５リッターのターボディーゼルモデルのみでの発売ということになる。
ディーセルエンジンは基本的にガソリンエンジンよりも高価なことが他の自動車メーカーを見渡しても多いので、マツダはこのＣＸ-３をプレミアムコンパクトＳＵＶの市場に投入したいのかなとも思ってしまった。
もっともコンパクトはＳＵＶと言えばＢＭＷ・Ｘ１、アウディＱ３、メルセデスベンツＧＬＡ、レクサスＮＸなどがある。
それらと比較するとＣＸ-３はもっとも高額なモデルでも３０２万４０００円ということなので、リーズナブルとも言える。
そのあたりの価格帯だとニッサンのジュークなどとも比較検討対象になるのだろうか。
ミニＣＸ-５というイメージのするＣＸ-３であるが、中身はプラットフォームが異なるので走りの味としてはかなり異なるものと思われる。
日本の自動車メーカーにしては珍しくマツダはＣＶＴではなく、普通のトルクコンバーター付きのＡＴを用意しているのも好意的。
私はＣＶＴの回転上昇の後にようやくスピードがついてくる、タイムラグがどうも苦手。
アクセルを踏んでもすぐに反応してくれないので、どうしても車にもっさりした感覚が出てきてしまう。
最近のＣＶＴはそれでも改善された方であるが、やはりＣＶＴはどこまで改良されてもＣＶＴなのである。
日本のメーカーはやたらとＣＶＴにこだわるが、欧米の主要メーカーを見渡すと、そこまでＣＶＴにこだわるメーカーは少ない。
欧州はツインクラッチのＤＣＴが多く、アメリカはトルコン付きのＡＴが多い。
これは地域による消費者の好みなどもあるので、ひとくくりでどれが素晴らしくて、どれが劣っているとは言い難いものがある。
さて話題をＣＸ-３に戻そう。
ＣＸ-３には日本では１割にも満たないＭＴも用意される。
私としてはＭＴモデルを選んで積極的にシフトを活用して走りを楽しみたいと思う。
まあかなりのマニアックな選択肢をするユーザーになるのだろうが。