デトロイトショーでさまざまなクルマが発表された。
車好きの私の中ではスーパースポーツが比較対象なのでデトロイトでワールドプレミアされたモデルも含めて最もホットなスーパースポーツの価格帯の各メーカーの車種を比較してみよう。
比較するのは以下の車種である。
フォードＧＴ（アメリカ）
アキュラＮＳＸ（日本）
マクラーレン６５０Ｓ（イギリス）
フェラーリ４５８イタリア（イタリア）
ランボルギーニ・ウラカン（イタリア）
ポルシェ９１１ターボＳ（ドイツ）
パワー
ＧＴ ６００馬力以上
ＮＳＸ ５５０馬力以上
６５０Ｓ ６５０馬力
４５８イタリア ５７０馬力
ウラカン ６１０馬力
９１１ターボＳ ５６０馬力
パワーはいずれも５５０馬力～６５０馬力に接近。
パワートレインがＮＳＸがハイブリッドと特殊である。
あとは自然吸気とターボの２種類だが、エンジン音に美学を求めるフェラーリとランボルギーニ以外は出力確保にターボを採用。
自然吸気エンジンは回転数を上げるとソプラノのような甲高い鳴き声を出すのが特徴であり、フェラーリとランボルギーニのエンジンはそれが売りである。
ただ大パワーの自然吸気エンジンは同じパワーのターボエンジンと比較すると扱いが難しいとも言える。
そのあたりはドライビングスキルのある人の乗るクルマということだ。
トランスミッション
ＧＴ ７段ＤＣＴ
ＮＳＸ ９段ＤＣＴ
６５０Ｓ ７段ＤＣＴ
４５８ ７段ＤＣＴ
ウラカン ７段ＤＣＴ
ターボＳ ７段ＤＣＴ
トランスミッションはいずれのクルマもツインクラッチのＤＣＴを採用している。
段数もＮＳＸを除いては７段。
もはやこのカテゴリーのスーパーカーではマニュアルはないのである。
Ｆ１をはじめとするレーシングカーのイメージを投影させることのできるＤＣＴこそが販売のきっかけとなるのである。
エンジンマウント位置
ＧＴ ミッドシップ
ＮＳＸ ミッドシップ
６５０Ｓ ミッドシップ
４５８ ミッドシップ
ウラカン ミッドシップ
ターボＳ リアエンジン
この価格帯のカテゴリーにフロントエンジンのスーパーカーは存在せず。
２人乗りのスーパーカーにとってはエンジンを含めたクルマの重量配分が最も大切であって、フロントとリアの重さが均等になりやすいミッドシップが最も好まれるようである。
ポルシェの９１１ターボＳだけは例外的にリアヘビーのリアエンジンを採用。
しかしこれは歴史的に９１１をミッドシップにするわけにはいかないので仕方ないだろう。
さて以上３つの点を比較してみた。
価格なども比較したかったがＧＴとＮＳＸがまだ販売されていないのでどうにも比較にできないが基本的には２０００万～３０００万の間で販売されると考えて間違いないだろう。
ＧＴとＮＳＸが市場に投入されることになる２０１６年からはこの価格帯のスーパーカーの市場がおもしろくなりそうだ。
私の現在のお気に入りはフォードＧＴ。
アメリカ車とは思えない洗練されたデザインが最高だ。
車好きの私の中ではスーパースポーツが比較対象なのでデトロイトでワールドプレミアされたモデルも含めて最もホットなスーパースポーツの価格帯の各メーカーの車種を比較してみよう。
比較するのは以下の車種である。
フォードＧＴ（アメリカ）
アキュラＮＳＸ（日本）
マクラーレン６５０Ｓ（イギリス）
フェラーリ４５８イタリア（イタリア）
ランボルギーニ・ウラカン（イタリア）
ポルシェ９１１ターボＳ（ドイツ）
パワー
ＧＴ ６００馬力以上
ＮＳＸ ５５０馬力以上
６５０Ｓ ６５０馬力
４５８イタリア ５７０馬力
ウラカン ６１０馬力
９１１ターボＳ ５６０馬力
パワーはいずれも５５０馬力～６５０馬力に接近。
パワートレインがＮＳＸがハイブリッドと特殊である。
あとは自然吸気とターボの２種類だが、エンジン音に美学を求めるフェラーリとランボルギーニ以外は出力確保にターボを採用。
自然吸気エンジンは回転数を上げるとソプラノのような甲高い鳴き声を出すのが特徴であり、フェラーリとランボルギーニのエンジンはそれが売りである。
ただ大パワーの自然吸気エンジンは同じパワーのターボエンジンと比較すると扱いが難しいとも言える。
そのあたりはドライビングスキルのある人の乗るクルマということだ。
トランスミッション
ＧＴ ７段ＤＣＴ
ＮＳＸ ９段ＤＣＴ
６５０Ｓ ７段ＤＣＴ
４５８ ７段ＤＣＴ
ウラカン ７段ＤＣＴ
ターボＳ ７段ＤＣＴ
トランスミッションはいずれのクルマもツインクラッチのＤＣＴを採用している。
段数もＮＳＸを除いては７段。
もはやこのカテゴリーのスーパーカーではマニュアルはないのである。
Ｆ１をはじめとするレーシングカーのイメージを投影させることのできるＤＣＴこそが販売のきっかけとなるのである。
エンジンマウント位置
ＧＴ ミッドシップ
ＮＳＸ ミッドシップ
６５０Ｓ ミッドシップ
４５８ ミッドシップ
ウラカン ミッドシップ
ターボＳ リアエンジン
この価格帯のカテゴリーにフロントエンジンのスーパーカーは存在せず。
２人乗りのスーパーカーにとってはエンジンを含めたクルマの重量配分が最も大切であって、フロントとリアの重さが均等になりやすいミッドシップが最も好まれるようである。
ポルシェの９１１ターボＳだけは例外的にリアヘビーのリアエンジンを採用。
しかしこれは歴史的に９１１をミッドシップにするわけにはいかないので仕方ないだろう。
さて以上３つの点を比較してみた。
価格なども比較したかったがＧＴとＮＳＸがまだ販売されていないのでどうにも比較にできないが基本的には２０００万～３０００万の間で販売されると考えて間違いないだろう。
ＧＴとＮＳＸが市場に投入されることになる２０１６年からはこの価格帯のスーパーカーの市場がおもしろくなりそうだ。
私の現在のお気に入りはフォードＧＴ。
アメリカ車とは思えない洗練されたデザインが最高だ。