新生マクラーレン・ホンダのドライバーがようやく決定した。
というか決定はしていたが発表までにスポンサーなどの関係で送れたとも言えるのだろう。
来年のステアリングを握るのはフェラーリから移籍のフェルナンド・アロンソと残留するジェンソン・バトン。
２人ともワールドタイトル経験者の豪華なラインナップである。
マクラーレンの秘蔵っ子として今年Ｆ１デビューでまずまずの成績を収めたケビン・マグヌッセンはリザーブ＆テストドライバーへと降格となった。
アロンソとバトンの契約が何年なのかはわからないが、ベテランの２人なので数年後にはマグヌッセンが再びマクラーレンでステアリングを握ることになるだろうことは間違いない。
そのときのパートナーはテストドライバーでもあるストフェル・バンドーンだろうか？
しかし２人のドライバーのサラリーが凄い。
アロンソはＦ１史上最高額の４８億円と言われているし、バトンは２２億円。
２人合わせて約７０億。
すさまじいまでの高額だ。
持参金を持ち込まなければドライバーにもしてもらえない選手がいるなかでトップドライバーのサラリーは圧倒的。
これがＦ１の現実である。
２人のサラリーを考慮すると今シーズンのマクラーレンのようにタイトルスポンサーがいないと厳しいと思うのだが、そのあたりが解決されたのかが気になる。
アロンソとともにスペイン最大銀行のバンコ・サンタンデールは確保できるだろうが、もう１つは大きなスポンサーが欲しいところ。
そのあたりはどうなのだろうか？
というか決定はしていたが発表までにスポンサーなどの関係で送れたとも言えるのだろう。
来年のステアリングを握るのはフェラーリから移籍のフェルナンド・アロンソと残留するジェンソン・バトン。
２人ともワールドタイトル経験者の豪華なラインナップである。
マクラーレンの秘蔵っ子として今年Ｆ１デビューでまずまずの成績を収めたケビン・マグヌッセンはリザーブ＆テストドライバーへと降格となった。
アロンソとバトンの契約が何年なのかはわからないが、ベテランの２人なので数年後にはマグヌッセンが再びマクラーレンでステアリングを握ることになるだろうことは間違いない。
そのときのパートナーはテストドライバーでもあるストフェル・バンドーンだろうか？
しかし２人のドライバーのサラリーが凄い。
アロンソはＦ１史上最高額の４８億円と言われているし、バトンは２２億円。
２人合わせて約７０億。
すさまじいまでの高額だ。
持参金を持ち込まなければドライバーにもしてもらえない選手がいるなかでトップドライバーのサラリーは圧倒的。
これがＦ１の現実である。
２人のサラリーを考慮すると今シーズンのマクラーレンのようにタイトルスポンサーがいないと厳しいと思うのだが、そのあたりが解決されたのかが気になる。
アロンソとともにスペイン最大銀行のバンコ・サンタンデールは確保できるだろうが、もう１つは大きなスポンサーが欲しいところ。
そのあたりはどうなのだろうか？