１４～１５年の日本カー・オブ・ザ・イヤーが決定した。
マツダ・デミオとメルセデスベンツＣクラスの激戦の結果、マツダ・デミオが勝利。
昨年はフォルクスワーゲン・ゴルフが受賞しており２年連続の輸入車かとも思われたが、コンパクトカーに小排気量ディーゼルを搭載したデミオが評価が高かったようである。
投票結果の詳細はこちら
最終選考に残った１０車種を見ていると、私でもデミオとＣクラスとｉ３のどれかに投票すると思う。
なんとか１０車種を絞ったのだろうが、残りの７車種は少々無理のあったラインナップであるようにも思えた。
１０車種の中にハスラーとＮ-ＷＧＮという軽自動車２車種が入ったのも日本らしいといえば日本らしいとも言えるかもしれない。
輸入車限定のインポート・カー・オブ・ザ・イヤーは当然２位であったメルセデスのＣクラスが受賞している。
革新的な技術の車に贈られるイノベーションにはＢＭＷｉ３と３強だったなあというのが今年の印象である。
とはいうものの、車を普及させるためには普及価格帯の車が最も優れていなければならないともいえるのでデミオが受賞したのはよかったのかもしれない。
Ｃクラスもｉ３もいい車であることは間違いないのであるが、それは価格を考慮しなかったらの話し。
高いのだからいい車なのは当たり前だろと言われてしまっては困る。
Ｃクラスもｉ３も５００万弱の車なのでそれをイヤーカーに選ぶのはどうかとも思う。
そう言う意味では収まるところに収まったといえる結果であった。
マツダ・デミオとメルセデスベンツＣクラスの激戦の結果、マツダ・デミオが勝利。
昨年はフォルクスワーゲン・ゴルフが受賞しており２年連続の輸入車かとも思われたが、コンパクトカーに小排気量ディーゼルを搭載したデミオが評価が高かったようである。
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最終選考に残った１０車種を見ていると、私でもデミオとＣクラスとｉ３のどれかに投票すると思う。
なんとか１０車種を絞ったのだろうが、残りの７車種は少々無理のあったラインナップであるようにも思えた。
１０車種の中にハスラーとＮ-ＷＧＮという軽自動車２車種が入ったのも日本らしいといえば日本らしいとも言えるかもしれない。
輸入車限定のインポート・カー・オブ・ザ・イヤーは当然２位であったメルセデスのＣクラスが受賞している。
革新的な技術の車に贈られるイノベーションにはＢＭＷｉ３と３強だったなあというのが今年の印象である。
とはいうものの、車を普及させるためには普及価格帯の車が最も優れていなければならないともいえるのでデミオが受賞したのはよかったのかもしれない。
Ｃクラスもｉ３もいい車であることは間違いないのであるが、それは価格を考慮しなかったらの話し。
高いのだからいい車なのは当たり前だろと言われてしまっては困る。
Ｃクラスもｉ３も５００万弱の車なのでそれをイヤーカーに選ぶのはどうかとも思う。
そう言う意味では収まるところに収まったといえる結果であった。