新型デミオの試乗記が掲載された。
新型デミオ試乗レポート！！
私は新型デミオは欧州プレミアムブランドがライバルだと思っていたのであるが、試乗レポートにもデミオがプレミアムになったというような部分があった。
やはりデザインとエンジンのラインナップを見るとジャーナリストもそう思うらしい。
プレミアムと言っても欧州勢のような３００万円するようなコンパクトカーではないので、まだ買いやすいとは思う。
コンパクトクラスでは異例ともいえるデザイン優先の車作りが成功するかどうかはこれからの販売の経緯を見るまではわからない。
日本のこのクラスでは唯一のディーゼルエンジンがユーザーにどこまで受け入れられるかによるだろう。
ディーゼルはパワーがあるだけに、ここまでのパワーを求めないユーザーがいることも確かであろう。
だがもしもの時の安心感はパワーがある車にある。
この安心感がガソリンとディーゼルの３０万の差になるのであろうが、これが高いと見るか安いと見るかは、ユーザーの個人的な嗜好によるだろう。
日本車でデミオと同じような価格なのはアクアであるとかフィットハイブリッドであるとか売れているコンパクトハイブリッドである。
このクラスでＭＴを標準で用意しているのも日本車ではめずらしい。
まあ欧州車もこのクラスでは日本で発売するものには全くＭＴが存在していないのであるが。
私としてはディーゼルが楽しみたいのでディーゼルの６段ＭＴを選択したい。
ディーゼルエンジンだとガソリンエンジンよりも車重が重くなるのがコンパクトカーでは特に気になるわけであるが、それを吹き飛ばすくらいの楽しさがあればいい。
ドライビングの楽しさを提供することを会社の精神としているマツダの車作りは日本車では異質である。
ロータリーエンジンも作っていたりと孤高のスピリッツをマツダには感じる。
新型デミオ試乗レポート！！
私は新型デミオは欧州プレミアムブランドがライバルだと思っていたのであるが、試乗レポートにもデミオがプレミアムになったというような部分があった。
やはりデザインとエンジンのラインナップを見るとジャーナリストもそう思うらしい。
プレミアムと言っても欧州勢のような３００万円するようなコンパクトカーではないので、まだ買いやすいとは思う。
コンパクトクラスでは異例ともいえるデザイン優先の車作りが成功するかどうかはこれからの販売の経緯を見るまではわからない。
日本のこのクラスでは唯一のディーゼルエンジンがユーザーにどこまで受け入れられるかによるだろう。
ディーゼルはパワーがあるだけに、ここまでのパワーを求めないユーザーがいることも確かであろう。
だがもしもの時の安心感はパワーがある車にある。
この安心感がガソリンとディーゼルの３０万の差になるのであろうが、これが高いと見るか安いと見るかは、ユーザーの個人的な嗜好によるだろう。
日本車でデミオと同じような価格なのはアクアであるとかフィットハイブリッドであるとか売れているコンパクトハイブリッドである。
このクラスでＭＴを標準で用意しているのも日本車ではめずらしい。
まあ欧州車もこのクラスでは日本で発売するものには全くＭＴが存在していないのであるが。
私としてはディーゼルが楽しみたいのでディーゼルの６段ＭＴを選択したい。
ディーゼルエンジンだとガソリンエンジンよりも車重が重くなるのがコンパクトカーでは特に気になるわけであるが、それを吹き飛ばすくらいの楽しさがあればいい。
ドライビングの楽しさを提供することを会社の精神としているマツダの車作りは日本車では異質である。
ロータリーエンジンも作っていたりと孤高のスピリッツをマツダには感じる。