今週のＦＩＦＴＨ・ＧＥＡＲはパガーニ・ウアイラの試乗レポートであった。
ウアイラの価格は１００万ユーロ。
日本円では１億３０００万以上するいわゆるハイパーカーと言われる部類に入る。
ウアイラには意外と結構なライバルがいたりする。
アゲーラＲ（ケーニグセグ）
アポロＳ（グンペルト）
ラ・フェラーリ（フェラーリ）
Ｐ１（マクラーレン）
９１８スパイダー（ポルシェ）
ヴェネーノ（ランボルギーニ）
ヴェイロン（ブガッティ）
ライバルが多いのに驚いたのではないだろうか？
限定数しか作られない車も多いのであるが、限定でないウアイラも生産台数は年２０台なので実質的には限定車と同じ。
しかし１００万ユーロする車が３年半待ちという。
たしかに番組を見ていると作りが本当に車という耐久消費財というよりも動く芸術品として作られているのがよくわかる。
日本には数年後に導入される予定らしい。
たしか年２台ほど入ってくるみたいなことを聞いた記憶が。
車好きならハイパーカーは欲しいものだ。
デザインの好き嫌いは別としてやはり乗ってみたい。
ウアイラの価格は１００万ユーロ。
日本円では１億３０００万以上するいわゆるハイパーカーと言われる部類に入る。
ウアイラには意外と結構なライバルがいたりする。
アゲーラＲ（ケーニグセグ）
アポロＳ（グンペルト）
ラ・フェラーリ（フェラーリ）
Ｐ１（マクラーレン）
９１８スパイダー（ポルシェ）
ヴェネーノ（ランボルギーニ）
ヴェイロン（ブガッティ）
ライバルが多いのに驚いたのではないだろうか？
限定数しか作られない車も多いのであるが、限定でないウアイラも生産台数は年２０台なので実質的には限定車と同じ。
しかし１００万ユーロする車が３年半待ちという。
たしかに番組を見ていると作りが本当に車という耐久消費財というよりも動く芸術品として作られているのがよくわかる。
日本には数年後に導入される予定らしい。
たしか年２台ほど入ってくるみたいなことを聞いた記憶が。
車好きならハイパーカーは欲しいものだ。
デザインの好き嫌いは別としてやはり乗ってみたい。