マクラーレンは限定車P1のサーキット専用車となるP1・GTRのコンセプトモデルを公開した。
マクラーレンP1・GTRデザインコンセプト公開
公開されたP1・GTRはかつでのマクラーレンの限定車であったF1・GTRがレースにデビューした時と同様のカラーリングがされている。
サーキット専用車ということで公道しか走らないドライバーが遭遇することはないP1・GTRであるが、見る限り素のP1とは明らかに違うことがよくわかる。
リアの巨大なリアウイングなどは一番わかりやすい変更点だろう。
パワーは公道バージョンのP1がシステム出力916PSであったのに対してP1・GTRは1000PSとなる。
これでも市販車最速記録を持つブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツと比較すると200PS以上小さい。
市販車最速記録を持っていないがケーニグセグの限定車に至っては1460PSを発揮する。
欧州の車のパワーに対する追求は止められそうにない。
今回公開されたP1・GTRはあくまでデザインコンセプトなのでこのまま発売されることはないだろうが、ほぼ変化なく発売されるのではと思う。
特に外観はあまり変わらないだろう。
あとはサーキット専用車としてドライバーの安全を守るために内装が手に入れられるくらいだろうか?
サーキット専用車であるから快適性よりも、ドライバーが事故を起こした時の安全が最優先にされることになるだろう。
購入できるのはおそらくはF1を購入したことのある経験者か12C、650S、P1を購入したことのある人だけだろう。
最初のマクラーレンがP1・GTRという人はおそらくは購入資格はないはずである。
マクラーレンP1・GTRデザインコンセプト公開
公開されたP1・GTRはかつでのマクラーレンの限定車であったF1・GTRがレースにデビューした時と同様のカラーリングがされている。
サーキット専用車ということで公道しか走らないドライバーが遭遇することはないP1・GTRであるが、見る限り素のP1とは明らかに違うことがよくわかる。
リアの巨大なリアウイングなどは一番わかりやすい変更点だろう。
パワーは公道バージョンのP1がシステム出力916PSであったのに対してP1・GTRは1000PSとなる。
これでも市販車最速記録を持つブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツと比較すると200PS以上小さい。
市販車最速記録を持っていないがケーニグセグの限定車に至っては1460PSを発揮する。
欧州の車のパワーに対する追求は止められそうにない。
今回公開されたP1・GTRはあくまでデザインコンセプトなのでこのまま発売されることはないだろうが、ほぼ変化なく発売されるのではと思う。
特に外観はあまり変わらないだろう。
あとはサーキット専用車としてドライバーの安全を守るために内装が手に入れられるくらいだろうか?
サーキット専用車であるから快適性よりも、ドライバーが事故を起こした時の安全が最優先にされることになるだろう。
購入できるのはおそらくはF1を購入したことのある経験者か12C、650S、P1を購入したことのある人だけだろう。
最初のマクラーレンがP1・GTRという人はおそらくは購入資格はないはずである。