レクサスが新型コンパクトＳＵＶのＮＸシリーズを発売した。
ＮＸにはレクサスにしては珍しくＮＡモデルが存在しない。
存在するのはハイブリッドとターボモデルのみ。
電気かタービンでパワーを増幅させる装置つきである。
価格帯はもろにアウディＱ３とターゲットにしたような価格帯。
アウディを検討している人がレクサスに流れるという状況はどうも私には考えられないのであるが、そのあたりはどうなのだろう。
デザイン的な先進性を望む人は間違いなくアウディを選ぶであろうし、道路で遭遇する回数が少ない方が所有欲を満たされるとい人もレクサスでなくアウディを選択するだろう。
どうもいまいにＮＸのターゲットが私には見えてきていない。
ターボモデルもダウンサイジング化モデルか？と言われれば微妙といえる排気量の２リッター。
ダウンサイジングならせめて２リッターは切って発売するべきだろう。
とはいうものの車重の重たいＳＵＶだけにそこまで排気量を小さくしてしまうと走りが苦しくなるという問題もあるのだろうが。
レクサスとしてはかなり悩んで選択した２リッターなのだろう。
売れ筋は日本ではハイブリッドに集中するだろうから、ターボに関してはありますよ程度の存在でいいのだろう。
私のように現在のレクサスのデザインアイコンであるスピンドルグリルが受け入れられない人はどうやっても購入対象には入らない車種である。
私なら確実にアウディＱ３を選ぶ。
デザインの洗練具合が圧倒的だと思うからである。
ま、これは好みの問題なので仕方がないだろう。
さて新型ＮＸシリーズ。
次に控えるであろう２ドアクーペのＲＣを迎えるまでにどれほど売れるだろうか？
レクサスとしてはＲＸシリーズよりは売れてもらわないと困ると思うのだが。
ＮＸにはレクサスにしては珍しくＮＡモデルが存在しない。
存在するのはハイブリッドとターボモデルのみ。
電気かタービンでパワーを増幅させる装置つきである。
価格帯はもろにアウディＱ３とターゲットにしたような価格帯。
アウディを検討している人がレクサスに流れるという状況はどうも私には考えられないのであるが、そのあたりはどうなのだろう。
デザイン的な先進性を望む人は間違いなくアウディを選ぶであろうし、道路で遭遇する回数が少ない方が所有欲を満たされるとい人もレクサスでなくアウディを選択するだろう。
どうもいまいにＮＸのターゲットが私には見えてきていない。
ターボモデルもダウンサイジング化モデルか？と言われれば微妙といえる排気量の２リッター。
ダウンサイジングならせめて２リッターは切って発売するべきだろう。
とはいうものの車重の重たいＳＵＶだけにそこまで排気量を小さくしてしまうと走りが苦しくなるという問題もあるのだろうが。
レクサスとしてはかなり悩んで選択した２リッターなのだろう。
売れ筋は日本ではハイブリッドに集中するだろうから、ターボに関してはありますよ程度の存在でいいのだろう。
私のように現在のレクサスのデザインアイコンであるスピンドルグリルが受け入れられない人はどうやっても購入対象には入らない車種である。
私なら確実にアウディＱ３を選ぶ。
デザインの洗練具合が圧倒的だと思うからである。
ま、これは好みの問題なので仕方がないだろう。
さて新型ＮＸシリーズ。
次に控えるであろう２ドアクーペのＲＣを迎えるまでにどれほど売れるだろうか？
レクサスとしてはＲＸシリーズよりは売れてもらわないと困ると思うのだが。