つい先日フルモデルチェンジが行なわれて3代目にへと進化したホンダ・フィット。
ホンダの主力車種だけに力の入れようはよくわかる。
デザインも顧客層を考えてあまり変化しないだろうと考えていたら、その逆でコンサバではなく冒険心あふれるデザインを採用してきた。
このデザインがどう出るか注目されたが、発売直後の販売ランキングでは2万台以上を売り、ヒット作のトヨタ・プリウスを上回った。
今回のフィットには発売当初からハイブリッドモデルが準備されるのも大きい要素だろう。
実に受注の7割以上がハイブリッドというのだから日本人のハイブリッド好きには本当に頭が下がる思いである。
私はハイブリッドカーの回生ブレーキのタッチが余り好きではない。
とはいうものの最近型はそのようなこともなくなってきているので余程神経質でなければ気にならなく乗れるのだろう。
私個人の選択肢としてはRSモデルを選択する。
しかもMTモデルを限定して選択したい。
フィットでも最も少ない選択肢かもしれないが、コンパクトカーをMTで運転するのはエンジンパワーを使い切って走るようで楽しい。
スイフト・スポーツとフィットRSは日本でも少ない貴重なスポーツモデルである。
ホンダの主力車種だけに力の入れようはよくわかる。
デザインも顧客層を考えてあまり変化しないだろうと考えていたら、その逆でコンサバではなく冒険心あふれるデザインを採用してきた。
このデザインがどう出るか注目されたが、発売直後の販売ランキングでは2万台以上を売り、ヒット作のトヨタ・プリウスを上回った。
今回のフィットには発売当初からハイブリッドモデルが準備されるのも大きい要素だろう。
実に受注の7割以上がハイブリッドというのだから日本人のハイブリッド好きには本当に頭が下がる思いである。
私はハイブリッドカーの回生ブレーキのタッチが余り好きではない。
とはいうものの最近型はそのようなこともなくなってきているので余程神経質でなければ気にならなく乗れるのだろう。
私個人の選択肢としてはRSモデルを選択する。
しかもMTモデルを限定して選択したい。
フィットでも最も少ない選択肢かもしれないが、コンパクトカーをMTで運転するのはエンジンパワーを使い切って走るようで楽しい。
スイフト・スポーツとフィットRSは日本でも少ない貴重なスポーツモデルである。