Ｆ１第２戦マレーシアＧＰ。
天候はウェットからドライへと変更。
決勝中には全く雨が降ることはなかったのであるが、スタート時には路面に雨が残っていたし少々降ってもいたので、すべての車がインターミディエイトタイアを履いてのスタートとなった。
レースは３番手でスタートしたフェラーリのアロンソがフロントウイングをいきなり壊して、そのままピットに入らず。
結果２周目の１コーナーでフロントウイングをフロントタイアが踏んでしまい早々とリタイア。
完全にフェラーリの戦略ミスでのリタイアとなった。
フェラーリはまだ序盤戦であるというのにリスクの高い選択を取ってしまって結果的に裏目に出てしまった。
２位スタートのマッサも予選のような速さを見せることはできずにずるずると後退。
ライコネンも前をふさがれてペースが上がらず。
というわけで決勝はレッドブルｖｓメルセデスの構図となった。
しかしメルセデスもまだ完全にレースペーズではレッドブルに迫ることはできずに、１位、２位をレッドブルが３位、４位をメルセデスが走行することになった。
この状態で何の問題もないと思われたのであるが、ここで両チームに問題発生。
レッドブルは１位をウェーバー、２位をベッテルが走行していたのであるが、ベッテルはウェーバーが遅すぎるからどかせろとあからさまな言動。
ベッテルが抜けなかったことに責任があるにも関わらず、どかせろとは完全に自己中心的な物言いである。
その後のタイア交換後に２台は急接近。
レッドブルの首脳陣は１位ウェーバー、２位ベッテルの状態をキープするように指示し、ウェーバーはそれに従いマシンを労わるモードへと変更。
が、ここでベッテルがチームに反旗を翻す。
再三の注意を無視し、ウェーバーに接触すれすれのバトルを仕掛けてパス。
強引に前に躍り出るという暴挙を行った。
この行為が暴挙であるというのはベッテルが前に出たときのレッドブルの首脳陣の表情を観ていて明らかであった。
レースはそのまま終了したが、終了後、チームオーダーを受け入れてペースを落としたウェーバーはベッテルに激怒。
控室ではドリンクを机にたたきつけ、ベッテルにマルチ２１というチーム内でのチームオーダーが発令していることを示すセリフを言って怒りをあらわにしていた。
たまたま控室にエイドリアン・ニューウェイがいたから喧嘩にはならなかったようだが、２人の状態であったなら、どのようなことになっていたことだろう。
ウェーバーは表彰台でも、その場のインタビューでもベッテルへの怒りを公然と発言。
そしてヘルムート・マルコらをはじめとするベッテルを甘やかしてきた人間に対して、どうせベッテルは庇われるだろうなと皮肉めいた発言。
数年前のトルコＧＰでもチームメイトバトルをすえ接触事故を起こした両者。
だが今回の衝突はこれ以上に深刻だろう。
ベッテルは故意ではないなどと、その場を取り繕うような発言。
これが余計にウェーバーに怒りを注ぐことになっているように思われる。
次の第３戦中国ＧＰまでは３週間ある。
その間にレッドブルはチームとしての規律をしっかりとベッテルに教え込む必要があるだろう。
Ｆ１はドライバーばかりが注目されるので、どうも勘違いされやすいのであるが、世界でも最も高度なチームスポーツであるということをベッテルは認識しなければならない。
一方のメルセデスは問題は起こったものの両ドライバーが大人の対応をした。
最後のピットを終えた時点で３位がハミルトン、４位がロズベルグ。
この時点でハミルトンは燃料不足も問題を抱えており、ペースを落として燃費走行にしなければならない状況であった。
それを知らないロズベルグはハミルトンが遅すぎるので抜かさせてくれとチームに懇願。
しかし、冠スポンサーであるペトロナスの地元でもあるメルセデス首脳陣は現在のポジションをキープすることを最優先。
ロズベルグに対してお願いだから現在のポジションをキープしてくれと担当エンジニアではなく、チーム代表のロス・ブラウンが説得するという手段をとる。
これにロズベルグはしぶしぶ応じて順位をキープ。
３位ハミルトン、４位ロズベルグのままでレースが終了した。
だがロズベルグはレース終了後に一言。
今回の借りは作ったぞとエンジニアに。
それぞれが心は複雑な中で行われた表彰台は喜びにあふれたものでなかった。
怒り心頭のウェーバーは全く喜ばず、ばつの悪いベッテルも喜べない。
そしてロズベルグが表彰台にふさわしいと発言したハミルトンを喜びを爆発させることはなく、非常に雰囲気の悪い表彰台になってしまった。
マレーシアＧＰのレース結果は以下。
１位 セバスチャン・ベッテル（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
２位 マーク・ウェーバー（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
３位 ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
４位 ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
５位 フェリペ・マッサ（スクーデリア・フェラーリ）
６位 ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
７位 キミ・ライコネン（ロータスＦ１チーム）
８位 ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバーＦ１チーム）
９位 セルジオ・ペレス（ボーダーフォン・マクラーレン・メルセデス）
１０位 ジャン・エリック・ベルニュ（スクーデリア・トロ・ロッソ）
１１位 バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズＦ１チーム）
１２位 エステバン・グティエレス（ザウバーＦ１チーム）
１３位 ジュール・ビアンキ（マルシャＦ１チーム）
１４位 シャルル・ピック（ケーターハムＦ１チーム）
１５位 グイード・ヴァン・デル・ガルデ（ケーターハムＦ１チーム）
１６位 マックス・チルトン（マルシャＦ１チーム）
１７位 ジェンソン・バトン（ボーダーフォン・マクラーレン・メルセデス）
１８位 ダニエル・リチャルド（スクーデリア・トロ・ロッソ）
以下リタイア
バスター・マルドナード（ウィリアムズＦ１チーム）
エイドリアン・スーティル（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
ポール・ディ・レスタ（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
フェルナンド・アロンソ（スクーデリア・フェラーリ）
優勝したベッテルは通算２７勝目。
イギリスの英雄サー・ジャッキー・スチュワートの勝利数に並んだ。
しかしそんな喜びなど昨日は衝突で吹っ飛んでしまっただろうが。
リタイアしたなかではフォース・インディアは速さを見せていたものの、２台ともにホイールナットに問題が発生。
もしものためにマシンを止めるというドライバーには納得しがたいもので終わっている。
天候はウェットからドライへと変更。
決勝中には全く雨が降ることはなかったのであるが、スタート時には路面に雨が残っていたし少々降ってもいたので、すべての車がインターミディエイトタイアを履いてのスタートとなった。
レースは３番手でスタートしたフェラーリのアロンソがフロントウイングをいきなり壊して、そのままピットに入らず。
結果２周目の１コーナーでフロントウイングをフロントタイアが踏んでしまい早々とリタイア。
完全にフェラーリの戦略ミスでのリタイアとなった。
フェラーリはまだ序盤戦であるというのにリスクの高い選択を取ってしまって結果的に裏目に出てしまった。
２位スタートのマッサも予選のような速さを見せることはできずにずるずると後退。
ライコネンも前をふさがれてペースが上がらず。
というわけで決勝はレッドブルｖｓメルセデスの構図となった。
しかしメルセデスもまだ完全にレースペーズではレッドブルに迫ることはできずに、１位、２位をレッドブルが３位、４位をメルセデスが走行することになった。
この状態で何の問題もないと思われたのであるが、ここで両チームに問題発生。
レッドブルは１位をウェーバー、２位をベッテルが走行していたのであるが、ベッテルはウェーバーが遅すぎるからどかせろとあからさまな言動。
ベッテルが抜けなかったことに責任があるにも関わらず、どかせろとは完全に自己中心的な物言いである。
その後のタイア交換後に２台は急接近。
レッドブルの首脳陣は１位ウェーバー、２位ベッテルの状態をキープするように指示し、ウェーバーはそれに従いマシンを労わるモードへと変更。
が、ここでベッテルがチームに反旗を翻す。
再三の注意を無視し、ウェーバーに接触すれすれのバトルを仕掛けてパス。
強引に前に躍り出るという暴挙を行った。
この行為が暴挙であるというのはベッテルが前に出たときのレッドブルの首脳陣の表情を観ていて明らかであった。
レースはそのまま終了したが、終了後、チームオーダーを受け入れてペースを落としたウェーバーはベッテルに激怒。
控室ではドリンクを机にたたきつけ、ベッテルにマルチ２１というチーム内でのチームオーダーが発令していることを示すセリフを言って怒りをあらわにしていた。
たまたま控室にエイドリアン・ニューウェイがいたから喧嘩にはならなかったようだが、２人の状態であったなら、どのようなことになっていたことだろう。
ウェーバーは表彰台でも、その場のインタビューでもベッテルへの怒りを公然と発言。
そしてヘルムート・マルコらをはじめとするベッテルを甘やかしてきた人間に対して、どうせベッテルは庇われるだろうなと皮肉めいた発言。
数年前のトルコＧＰでもチームメイトバトルをすえ接触事故を起こした両者。
だが今回の衝突はこれ以上に深刻だろう。
ベッテルは故意ではないなどと、その場を取り繕うような発言。
これが余計にウェーバーに怒りを注ぐことになっているように思われる。
次の第３戦中国ＧＰまでは３週間ある。
その間にレッドブルはチームとしての規律をしっかりとベッテルに教え込む必要があるだろう。
Ｆ１はドライバーばかりが注目されるので、どうも勘違いされやすいのであるが、世界でも最も高度なチームスポーツであるということをベッテルは認識しなければならない。
一方のメルセデスは問題は起こったものの両ドライバーが大人の対応をした。
最後のピットを終えた時点で３位がハミルトン、４位がロズベルグ。
この時点でハミルトンは燃料不足も問題を抱えており、ペースを落として燃費走行にしなければならない状況であった。
それを知らないロズベルグはハミルトンが遅すぎるので抜かさせてくれとチームに懇願。
しかし、冠スポンサーであるペトロナスの地元でもあるメルセデス首脳陣は現在のポジションをキープすることを最優先。
ロズベルグに対してお願いだから現在のポジションをキープしてくれと担当エンジニアではなく、チーム代表のロス・ブラウンが説得するという手段をとる。
これにロズベルグはしぶしぶ応じて順位をキープ。
３位ハミルトン、４位ロズベルグのままでレースが終了した。
だがロズベルグはレース終了後に一言。
今回の借りは作ったぞとエンジニアに。
それぞれが心は複雑な中で行われた表彰台は喜びにあふれたものでなかった。
怒り心頭のウェーバーは全く喜ばず、ばつの悪いベッテルも喜べない。
そしてロズベルグが表彰台にふさわしいと発言したハミルトンを喜びを爆発させることはなく、非常に雰囲気の悪い表彰台になってしまった。
マレーシアＧＰのレース結果は以下。
１位 セバスチャン・ベッテル（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
２位 マーク・ウェーバー（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
３位 ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
４位 ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
５位 フェリペ・マッサ（スクーデリア・フェラーリ）
６位 ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
７位 キミ・ライコネン（ロータスＦ１チーム）
８位 ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバーＦ１チーム）
９位 セルジオ・ペレス（ボーダーフォン・マクラーレン・メルセデス）
１０位 ジャン・エリック・ベルニュ（スクーデリア・トロ・ロッソ）
１１位 バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズＦ１チーム）
１２位 エステバン・グティエレス（ザウバーＦ１チーム）
１３位 ジュール・ビアンキ（マルシャＦ１チーム）
１４位 シャルル・ピック（ケーターハムＦ１チーム）
１５位 グイード・ヴァン・デル・ガルデ（ケーターハムＦ１チーム）
１６位 マックス・チルトン（マルシャＦ１チーム）
１７位 ジェンソン・バトン（ボーダーフォン・マクラーレン・メルセデス）
１８位 ダニエル・リチャルド（スクーデリア・トロ・ロッソ）
以下リタイア
バスター・マルドナード（ウィリアムズＦ１チーム）
エイドリアン・スーティル（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
ポール・ディ・レスタ（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
フェルナンド・アロンソ（スクーデリア・フェラーリ）
優勝したベッテルは通算２７勝目。
イギリスの英雄サー・ジャッキー・スチュワートの勝利数に並んだ。
しかしそんな喜びなど昨日は衝突で吹っ飛んでしまっただろうが。
リタイアしたなかではフォース・インディアは速さを見せていたものの、２台ともにホイールナットに問題が発生。
もしものためにマシンを止めるというドライバーには納得しがたいもので終わっている。