さあ…今週もはりきってE4復活の整備をしていきましょう！
今回は電装系もろもろ〜。
左からPAMSのmosfetレギュレーター汎用セット。SHORAIバッテリー。DAYTONAのD-UNIT。
前回、導入したウオタニも含めて、どれも旧車乗りから高い評価を得ている部品ですね〜。
SHORAIバッテリー以外は、GS944も同じような製品を導入してるので、良い結果が出ることは体験済み☺
まずは現状を把握しましょう！
↑3000回転時…
やっぱり10年くらい前の記憶だけど間違ってなかった😅
確かレギュレーター壊れて、完全に充電したなくなったのを中古と交換したのですが、充電はするけど微妙な数値…（笑）
当時は、まぁ取り敢えず走るから…またヤフオクで安い中古品が出たら買おう…と思いながらの結局、購入せずに車検切れ😆
まずはレギュレーターを交換ですね。
mosfetは本体がデカいのがたまにキズ…
取り敢えずもともとレギュレーター付いてた場所に付けてみると…
おお！ネジ穴加工なしでジャストフィット！
そんな事で喜ばして、リアショックに干渉するんでしょ？
↑おお！リアショックとの接触も無し！
そんな事言って、mosfet用のあのデカいハーネスを差し込むと干渉するんでしょ？
あら素敵！サイドカバーにも干渉しません！
まさにシンデレラフィット！！😆😆😆
取り付け位置を確認したので加工開始〜。
サクッと加工終了😆
ついでにヒューズBOX内のヒューズも新しいものに交換！
サクサクっと終了！
新しくなると気持ち良い！
mosfetレギュレーターの効果を試すためにエンジンかけます…
ちゃんと電圧がコントロールされてますね！👍
残りの部品も、どこに付けるか考えながら付けていきましょう！SHORAIバッテリーでバッテリーBOXのスペースに余裕が生まれるので、そのスペースを上手く利用したいですね！
これで、電装系は信頼度がバッチリ上がりました。あとは40年物のメインハーネスも変えられたら良いのですが…
結局、ウオタニ入れてもレギュレーター駄目なら意味無いし…キャブセッティングするときも空燃比計を使用したりするので、安定した電気供給は必須なんですよね。
そんな訳で、今日の工作はこれで一旦終了！😆
おしまい。