孤高の５バルブ世界へ

ＡＥ86の孫というか曾孫というか、ＡＥ101とＡＥ111には、５バルブのエンジンが搭載されています。５バルブというのは吸気側：３、排気側：２のバルブ構成で従来の４バルブよりもバルブ開口面積が広くとれ、高回転高出力化に適しているといわれています。

名前は同じ４Ａ－Ｇですが、このエンジンにがっつり載せ替えたのが、復活版ハチロクというわけです。ＴＲＤ製だとかドライサンプ化してあるとかチューンには諸説ありますが、この１万回転オーバーの超高回転ユニットを武器に拓海は新たな速さを手に入れます。

★５バルブ心臓を前にご満悦の文太

これは世界的にも珍しいエンジンですね。レビトレ以外で５バルブを手に入れようとしたら、軽か（ミニカ・ダンガンとか）あとはフェラーリしかないくらいです。

「フェラーリじゃ高すぎる、660ｃｃじゃ決して満足できない。」そういう人にも少しだけ選択肢が残されています。バイクです。

★大型バイクの世界に衝撃を与えた“カミソリ”ハンドリング　ＹＺＦ－Ｒ１

　1000ｃｃでなんと172ｐｓですよ！失神するほどの加速です。

もともと５バルブというのはヤマハの特許で、確かＦＺ750にジェネシス（新次元）エンジンと銘打って搭載されたのが最初だったと思います。いまでもＹＺＦ-Ｒ１やＴＤＭ900なら新車で５バルブ世界へ行けます。

あとはもう、フェラーリのＦ１とかザクスピード・ヤマハとか手に入れるしかない。「狭くて深い道」、それが５バルブの世界なのです。

★フェラーリＦ355

　355の最後の「５」は５バルブの意。フェラーリはＦ１では５バルブのデスモド

　ローミックというまさに「ヤマハ＋ドゥカティ」の融合テクノロジーを使っていた。