コンテナヤード…

毎日のように来る所。

コンビニと
ＣＹ＝ｺﾝﾃﾅﾔｰﾄﾞ

インポート(輸入)
エクスポート(輸出)のコンテナを取り扱います。


ＣＹゲート


ゲートを抜けた


コンテナレーンに到着


指定番号の上に停車


テナークレーン来た


これ積んでよ～


20Ｆｼｬｰｼに積みます


海上コンテナは、コンテナ船から港湾施設に降ろされて、一度山積み(笑)にされて通関許可を待ち、それを我々アリンコ運転手達が引き取り、お客様の指定場所に運びます。

輸出の場合はこの逆になりますね。


お客様⇒アリンコ⇒ＣＹ⇒通関待ち⇒船積み⇒外国港⇒外人のアリンコ⇒外人のお客様

という流れですかね。


あらためて言うのもなんですが、コンテナには、
ドライコンテナ
冷凍コンテナ
フラットコンテナ
オープントップ
バルクコンテナ
タンクコンテナ
などがあります。


日本国内では長さと高さに制限がありまして、

40Ｆ(ﾌｨｰﾄ)12ｍ
20Ｆ(ﾌｨｰﾄ)６ｍ

の２種類の長さがあるんですね。

外国では45Ｆや50Ｆ、60Ｆなどの規格外のコンテナがあるそうです。


40Ｆでも、
ヘッド(牽引ﾄﾗｸﾀｰ)を入れると、全長が17ｍを超してしまいますから、日本国内じゃ40Ｆが限界だと思いますね。


20Ｆだと、ヘッド込みで約12ｍですから、概ね大型トラックと同じ長さになりますかね。


何年か前に、外国からの圧力＝ごり押しがあって、
Ｋ'LINE(川崎汽船)が実験的に45Ｆのコンテナを国内で移動出来るように、プラス５Ｆ(1.5ｍ)を延長したシャーシを作成。

45Ｆのコンテナを載せてＣＹを出て颯爽と出発…
とは、行かない処が日本の良いトコ悪いトコ。


なんと、規格外のコンテナなので
先導車と後(ｺｳ)導車を付けて走る事になりました。


たった1.5ｍ延長したコンテナの為に、前と後ろに２台の車を付けるなんて、全くもって非効率。


まぁ、やりましたからねアメリカさん的な、デモンストレーションに終わりましたが、狭い道の多い日本では、難しいかもしれませんね。


アメリカやオーストラリア、ドイツなどでは、40Ｆのコンテナを２本、３本と繋げた
ロードトレインがフリーウェイを疾走しています。


あれで、給料が
２倍⇒３倍となれば嬉しいですが、島国日本じゃまず許可にならないでしょうね。


高速道路のＩＣ近くの営業所～営業所なら、充分出来そうなんですけどね。