播磨臨海道路計画は、
播磨臨海地域の物流を
円滑にするための道路計画でもあります。
慢性的な渋滞の解消、
物流効率の向上、
地域の国際競争力の強化を目的とする。
その為に
約5900億円ものお金を使って
新たな道路を建設する計画。
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しかし、
「物流＝トラック」
だから道を増やす！
という考え方は短絡的ではないでしょうか。
・「2024年問題」という言葉が示すように、
トラックドライバーの不足と高齢化
・日本政府が宣言した
2050年までに目指す「カーボンニュートラル」
・道路だけに頼ることによる災害への弱さ
など、、
トラック輸送に依存し続けることは
これからの時代に
あまりにもそぐわない。
「モーダルシフト」
という取り組みがあります。
モーダルシフトとは、
トラックによる貨物輸送を、
より環境負荷が低く、
一度に大量の荷物を運べる
鉄道や船舶に切り替えること。
CO2排出量の削減、
ドライバー不足の緩和や、
道路渋滞の解消、
交通事故の減少など、
現代社会が抱える様々な課題を解決するとして
近年大きな期待が寄せられています。
姫路港や東播磨港の機能を最大限に活用し、
トラック輸送から
海上輸送や鉄道輸送へ転換する。
「モーダルシフト」こそ、
これからの時代に合った物流の形では。
道をつくるための
約5900億円という巨額の税金。
その使い道を、
もう一度考え直すべきではないでしょうか。