空へのあこがれ
フライトトレーニング
FRA、PFR、RFA（飛行禁止空域、飛行制限空域、飛行注意空域）
空を飛ぶのは、自由権の一つで、基本的には制限を受けないのだが、社会の運用上制限をかけたい場所が幾つかある．
区分航空図には、そのような場所が表示されている．
また、NOTAM（パイロットへの航空情報 : Notice for airman）には、臨時に設定される制限区域（TFR）などの情報が随時公表されている．
英語Nativeであれば、フライト前に、Webなどをチェックすることで、直ぐに理解して、気づけるのだろうけれど、Non-Nativeな私には、見落としなどの危険性がある．
そこで、私は、飛行前に必ずFSS（Flight service station）に電話を入れ、予定している飛行経路（フライトプラン）を伝え、何か制限区域などに引っかからないかを確認する．
FSSのオペレーターは、いつもとても親切だし、プロフェッショナルな仕事をしていくれる．
FSSとのブリーフィングで、飛行経路だけではなく、その周辺の情報なども教えてくれる．
また、同時に、気象ブリーフィングもしてくれる．
そして、先ほどチェックしてもらった経路でフライトプランのファイル（登録）もしてもらえるのだ．
最近は、Nativeな人達は、これらをWeb上でチャッチャとやってしまう．
私は、人が相手のFSSと電話で話す方が安心．
米国や日本では、一般の飛行機の飛行が制限（禁止）されている空域がある．
例えば：
（日本 航空法）
・皇居の上空、原子力発電所の上空と周囲（何マイルか忘れたが、それほど広くない）
（米国 FAR）
・ホワイトハウス、国会議事堂上空、原子力発電所の上空（直上）、軍の訓練空域（のうち、進入禁止の空域）
・大統領が移動する車列の周囲32kmの範囲
・化学薬品等の輸送時等で、事故があった場合、被害が広がりそうな事象の周辺（実際に、この制限で飛べなかった事があった）
・人家・建物等の一番高い所より500ft以内の範囲（つまり、建物・人家から500ft以上の距離を取るという意味）
（ただし、この規定は、米国市民に対しての制限であり、植民地である日本人に対しては適用されていない）
（横田基地や厚木、嘉手納などの米軍軍属宿舎の上空は、米国人居住区であるため、この制限が適用されるが、その他の地域、つまり、一般の日本人の家屋・建物等についてはこの法律は適用されていない．よって、米軍は、日本国土の殆どの地域において、住宅地であろうが、どこであろうと、超低空での飛行や訓練が（米国の）法律上、可能となっている．
飛行制限空域：
これには、
（進入禁止空域）P（Prohibited air space）
（進入制限空域）R（Flight Restricted air space）
の二種類がある．
進入禁止空域は「入ってはいけない」空域で、誤って入ってしまうと「法律違反」となり、後で始末書を提出しなければならない．
普通は、その前に、インターセプト（迎撃）されてしまう場合が多い．
例えば、
私がベースにしているKFDKの北側には Pｰ40という空域がある．
ここには、米国大統領の別荘（キャンプ・デービッド）があるので、誰も進入してはならない空域．
この空域は、大統領が不在の時は半径8マイルの円形だが、大統領が滞在する時（あるいはその前後）は、それが半径20マイルの円形に広がる．
そのため、フライト前には、必ずPｰ40空域が 'Normal' なのか 'Expand' なのかをFSSに問い合わせてから周囲を飛行するようにしている．
P40については、数マイルまで近づいただけで、ガード周波数（遭難信号周波数：121.5Mhz）で警告されるほど、厳密に監視されている．
間違って入ってしまったら、即、F16でインターセプトされ、近所の空港に強制着陸させられる．
その他、
大統領が遊説や演説・儀式などで米国国内を移動する際、その周辺やエアフォースワンの飛行経路周辺、大統領の車列が通過する道路周辺などが TFR（Temporaly Flight Restriction area : 臨時飛行禁止区域）として設定される．多くの場合周辺15〜20マイルの円型に規制がされ、規制される時間は3〜5時間ほどの場合が多いが、時には、北緯っx°、西経…° とか、かなり広範囲に制限がかかることもある．
進入制限区域は、「入る事ができない時がある」区域．これは主に軍用機の訓練空域（MOR）などに設定されている．
・軍の訓練空域は、MOA（Military operation air-space）と表示があり、訓練中（Hot）の時は、超音速の飛行機が飛び交っていたり、何万ftもの高度変更を伴うような飛行をしている可能性があり、空中衝突の可能性もある．
進入が禁止されているわけではないが、よほど注意していないと、これらの飛行機にぶつけられたりする可能性がある．
この空域に入る（横切ったりする）時は、表示されている連絡先に無線（か電話）でコンタクトし、訓練中（Hot）なのか空き（Cold）なのかを問い合わせるのが、一番良い方法．
また、航空路図には、速度制限を超えて、高速で飛ぶ飛行機の航路も描かれているので、その場所を避けるのは、自分を守るために必要な知識とスキルでもある．
これらの情報も、区分航空図やNOTAMに情報が出されるので、飛行前は、FSSから情報をもらうのが良い。
・日本でも、自衛隊の練習空域などがある．
日本の自衛隊練習空域は、米国のようにHotとColdの時間などがなく、完全に自衛隊が占有してて、それ以外の航空機の進入を制限しているので、MOAという良りP-の取り扱いに近い運用をしているようである（経験上）．
・主に、海上だが、自衛隊と海上保安庁が射撃訓練をするときも、その範囲が示された、進入禁止空域として通知されることがある．
この他、特別管制区としてSAFA（ワシントンDC首都空域）と西海岸（ロスアンジェルス空港周辺）も、基本的に飛行（進入）制限空域となっている．
そこに入るためには、二つの方法しかない．
1．パイロットの情報を登録（氏名、連絡先、住所などその他情報）し、フライトプランを出し、さらに現場で、空域に入る時、無線で「進入の許可」をとった場合。
（登録の要件として、ここに進入するための講習などを受講し、インストラクターから証明をもらう必要もある）
2．計器飛行により飛ぶ場合
計器飛行での制限区域への進入は、その飛行計画が承認されていれば、問題なくその空域を飛行することが出来る．
（そもそも、それが承認されているのだから）
ということで、自由の国だからと言って、どこでも飛べる訳ではない．
しかし、首都圏特別区（ワシントン特別区、ニューヨーク特別区、サンフランシスコ特別区）など以外の
殆どの場所は、MORを除いては、大抵の飛ぶ事ができる．
また、計器飛行であれば、特別管制区を通過するのもほぼ問題なく飛べる．
絶対ダメなのは、大統領周辺関係、原発周辺関係、化学工場・コンビナート周辺関係など．
