空へのあこがれ
フライトトレーニング
Cross Country flight ②
クロスカントリーフライト（長距離フライト）その2
離着陸がある程度できるようになったら、他の空港に出かけて行って、新しい環境での離着陸を経験するようになる．
【注釈】
ICAO（国際民間航空条約）でつけられている飛行場のコードで、Ko△× の様に”K”から始まる４桁の英数字は、比較的大きな空港につけられるコード．
小さな空港は、３桁だったり、数字で始まるコードがつけられる．
VORには、その所在地の省略名（３桁）がつけられる（空港の様にKがつかない）
（例）米国
フレデリック空港→ KFDK
フレデリックVOR→ FDK（または、FDK-VOR）
・日本の空港には、RJxo というように、RJ＋2桁アルファベット でコードが付けられている．
（例）日本
成田空港RJAA、羽田空港RJTT、大阪国際空港（伊丹）RJOO、関西国際空港RJBB
民間、あるいは、小さな空港には、ICAOのコードは付いていない．
その理由は、そこは「空港」ではなく、「場外離発着場」として登録されているから．
「場外」とは、「飛行場外」の意味なので、小さい飛行場（例えば）桶川ホンダエアポート、龍ヶ崎飛行場、福島農場飛行場、滝川エアパーク、大野滑空場、木曽川滑空場、大利根飛行場等々が該当には、ICAOコードはない．タワーもないが、多くは、離発着場の運用や安全確保のために、フライトサービス用の無線周波数（VHF)が割り当てられている．
（当時は）KFDKは、イベント時以外の普段は、管制塔が営業していなかった（現在は 9:00~17:00 管制塔が運用されている）空港だった．
そこで、管制塔とのやりとりの練習も兼ね、管制塔（タワー）が運用されている空港に行くことにした．
以前、練習で行った Carolcounty airport（KDMW）はタワーが運用されていない．
今回は、西北にあるヘーゲルスタウン空港（KHGR）に出かけることにする．
KHGR（Hagerstown Regional Airport) は、タワーが運用されている一番近い空港の一つ．
滑走路も十字型に２本あり、横風着陸の心配もない。
長い方（東西）の滑走路は7,000ft（約2.２km）もある．
KFDKからKHGRまでは直線で24マイルなのだが、その間に、飛行禁止空域のP-40が存在している．
そこで、KHGRに向かう時には、
KFDK → MRB（VOR） → HGR というコースを使う．
（VORの説明は、次の回にします）
KFDKを離陸したら、MRB-VORの電波に向かって（To）飛ぶ．
この時の方位は、概ね275°
MRB-VORの2マイルほど手前から、右に旋回を始め．
MRB-VORから（from）方位 025° に機首を向けると、KHGRに向けて飛んでいる事になる．
まだ、距離は25NM（やく43km程）あるが、 KHGRのAWOSを聴いて、最新の気象情報やその他情報を聞き、メモをしておく．
無線機の周波数をKFDKタワーから、KHGRのタワー周波数に変更し、タワーと周辺（タワー管制圏）の飛行機とのやりとりを聞いておくと、どのような航空機がKHGR周辺を飛んでいるかがわかる．
KHGR手前、20NM位に来たら、KHGRのタワー周波数（120.3Mhz）でタワーにコンタクトし、「そちらに着陸したい」というこちらの意図を伝える．
【具体的には】
（こちら）”Hegerstown tower, Archer 415CA”
（タワー）”Piper 415CA, Hegerstown tower, go ahead"
（こちら）”Good morning, Archer 415CA (is) 18miles south, descending (from) 3,000 for 1,500, in-bound for landing, we have information G ’golf’, 415CA"
（タワー）″Piper 415CA, Report 5 miles Base for 27 "
（こちら）"(We will) report 5 miles base Rway 27, 415CA"
※（）内は発声しないが、入っている文章だという意味
意味は、
（こちら）「ヘーゲルスタウン管制塔、こちらはパイパー・アーチャー415CAです（呼び出し）」
（タワー）「パイパー415CA、ヘーゲルスタウン管制塔、要件をどうぞ」
（こちら）「おはようございます。415CAは、空港南25kmほどを3000ftから1500ftに降下しながら、着陸のため、空港に向けて飛行中．ATISの情報Gを受信済みです」
（タワー）「415CA、滑走路27 左回りベースの5マイル手前に来たら知らせて下さい」
（こちら）「滑走路27ベースレッグの5マイル手前に来たら、無線で知らせます」
ざっとこういう意味となる．
これを実際の飛行経路で描くと下の図の様になる．
管制塔は、南の空低いところ（3,000ftはそれほど高くない）を双眼鏡などで探して、こちらの位置を確認する（レーダーでも、居場所を確認している）．
こちらの飛行機は、空港に向けて飛んでいるのと、着陸灯（ヘッドライトのようなもの）や衝突防止灯（両翼端についたストロボライト）を点灯しているので、大抵の場合は、目視で見える．
KHGRの滑走路の標高は700ftなので、場周経路高度（パタン高度）は1500ft．
空港から15 NMほどになったら、降下前チェックリストを実施し、3,000ftからパタン高度の1,500ftに徐々に下げる．
一般的には、場周経路に入る時は、Down wind mid-field に45°の角度で合流するので、下のような入り方になる．
今回は、管制塔に、”南からのアプローチ”と無線で知らせたので、タワーは、場周経路の方位から見ると、ベース（方位0°）の方が真っ直ぐに場周路に入りやすいと判断し、滑走路27左回り場周路のベースレッグに直接入るようなコースを指定してきたのだ．
通常のベースレッグだと0.5〜1NMの長さだが、時間の余裕を作るため、5NM手前で連絡してください（その後、まっすぐBase wind に入る）と言う指示となった．
指示された5NM手前で、タワーに連絡を入れる．
【具体的には】
（こちら）"Hagerstown tower, Archer 415CA, 5 miles out 27 base, 415CA"
（タワー）"Piper 415CA, clear landing 27, wind 300 at 3, do you have some request ?"
（こちら）"cleared to land 27, we want to 3 times touch and go, 415CA"
（タワー）"415CA, clear option, Hagerstown tower"
（こちら）"confirmed clear option, thank you 415CA"
意味は、
（こちら）「HGR管制塔、415CAは滑走路27ベースレッグの5マイル外側を通過」
（タワー）「パイパー415CA、滑走路２７への着陸に支障ありません．何かリクエストありますか？」
（こちら）「415CA、27への着陸許可を確認．３回のタッチアンドゴーを希望」
（タワー）「415CA、着陸のオプション、何れでもOKです．」
（こちら）「着陸オプション可、了解．ありがとうございます」
という感じ．
着陸のオプションとは：
「着陸後にどうしたいか？」というもの．
Clear Option：は、「着陸後、お好きなようにどうぞ」という意味．
こちらは、予め、3回のTouch and Goをリクエストしているので、それもOKという意味を含んでい（Clear optionの解説は、別の記事でします）．
今回は、Touch & Go を3回やりたいとリクエストしていたので、
着陸後、
・タッチ＆ゴーで離陸
・そのまま、場周経路にとどまる（これを2回）
・次の着陸を準備している（これを2回）
と言うことが、この無線通信によって、タワーとこちらとの間で共有されたことになる．
直接ベースレッグに入るので、いつもだと、ダウンレッグ・アビームで、フラップ15°、エンジン1800rpmにするのだが、今回はダウンレッグがないので、ベースに入る手前でセット．
ベースレッグに入ったと思ったところで、フラップ30°、エンジン1500rpm近辺にして、降下を続ける．
KFDKでは、パタン高度が1000AGL（地面からの高さが1,000ft）だったが、KHGRでは800ftなので、KFDKの時よりも降下の開始を遅らせる．
左前、60°位（300°方向）に、滑走路が見え出したら、ファイナルターンをして、VASI、PAPIを見ながらアプローチ高度（グライドスロープに）を合わせる．
・高度が低い場合、エンジン回転数を上げる
・速度は、ピッチ（機首の上下方向）で70KIASに合わせる
7,000ftの長い滑走路に着陸．
そのまま、
フラップを格納し、スラストレバーを一杯に押して、フルパワーで離陸
タッチ＆ゴーの離陸後〜クロスウィンドに回った辺りで、
（タワー）"Piper 415CA, report downwind-midfield" （ダウンウィンド中央部に来たら知らせてね）と連絡が来る。
（こちら）"Archer 415CA (will) report downwind-midfield, 415CA” （はい、場周経路のダウンウィンド中央に来たら報告します）
と返事をする．
ダウンウィンド中央部に来たら、タワーに無線で知らせる．
すると、タワーからは、最新の風情報と着陸許可などが知らされてくる
"Piper 415CA, clear to landing and clear option, wind calm, Hagerstown tower" （着陸に支障なし、着陸後は自由に決めてよい．風は弱い）
３回目のタッチ＆ゴーの離陸後、クロスウィンドにターン（方位180°）したところで、
【帰り】
（こちら）"Hagerstown tower, archer 415CA (will) departing pattern to South from cross wind and climb to 3,000. 415CA"
（タワー）"415CA, Roger, maintain 2500 heading 180 , Hagerstown tower"
「高度2,500を維持」の指示が来たので、2,500ftの高度を維持したまま、南（ヘディング180）に飛ぶ．
数分飛び、空港から5マイル（タワーの管制圏：下の図の青の破線の円）離れた頃、
（タワー）"piper 415CA, frequency change approved"
（こちら）"frequency change approved, thank you for your corporation, you have a good day, 415CA"
（タワー）"You too"
で、管制塔との交信が終わる．同時に、KHGRのクラスD管制圏を出た．
ただし、まだ管制圏に近いので、無線周波数は、しばらくそのままにしておき、２台目の無線機の周波数を121.5か、KFDKの周波数に合わせて置く．
帰りのコースも、同じようにMRB-VORを経由．
管制圏を出た後、VFRで予定していた高度（3,000ft）に上昇し、方位を、MRB-VORに向ける．
上の図の赤の破線は、離陸直後から、MRB -VORに向かった時のコースだが、KHGR管制圏では、高度2,500ft、方位180の指定だったので、そこを出てから、MRBに向けて飛行した．
MRBで方位092に変更し、KFDKに向かった．
（赤の実線のコース）
タワーが開設されている空港では、最初に、タワーとコンタクトし、連絡が成立した後、こちらのインテンション（やりたい希望）を伝え、それが承認されたら、その後は、変更がない限り、特に無線でのやり取りの必要がない．
ノンタワーだと、(Entering pattern, 23 Left Midfield, turning base, turning final, touch&go, up-wind, turning to cross wind, turning-dwon wind 等々）自機の位置を一々放送しなければならないのだが、タワーがあれば、無線交信（送信）の頻度が、すごく減り、飛行（離着陸など）に集中できる．
タワー（管制官）の有り難さがわかる経験となった．
