空へのあこがれ
フライトトレーニング
Cross Country flight ①
クロスカントリーフライト（別の空港までのフライト）
フライト訓練、
訓練当初は、ひたすら場周経路を飛び、ひたすら離着陸を繰り返す．
一旦飛び立ったら、無事に着陸しなければならないのだから、着陸ができるようになることは必須事項．
場周経路の練習では、
1．離陸と上昇
2．一定の高さを保持して飛ぶ
3．90°の旋回を3回（ファイナルターンは速度が遅い）
4．着陸のアプローチ
5．着陸
の練習をするので、パタン練習でも飛行機を飛ばす基本的な操作が身につく．
しかし、同じ空港で、同じ経路（パタン）を飛んでいると、操作そのものが、一定のタイミングや、周り・地上の景色などを頼りに、一定の行動をするようになってくる．
そのために、行動自体は、スムーズに流れるように操作できるようになる．
しかし、手がかりがない空港などでの離着陸の際、困ったりする可能性が出てくる．
そういう手がかりが使えない、別の環境（空港）で離着陸を経験することも勉強になる．
そこで、近所の別の空港まで出掛けて行って、そこでの離着陸経験を積む.
別の空港まで行くと言うことは、そこまでたどり着くためのナビゲーションの訓練にもなる．
ベースであるメリーランド州のKFDK（フレデリック郡空港）近所の空港は、
・KMRB：マーティンズバーグ空港（軍と民間と併用）（西28マイル）
・KHGR：ヘーゲルスタウン空港（北西24マイル）
・KDMW：キャロルカウンティー空港（北東21マイル）
などがある．
丁度良い場所（50kmほどの距離）に小さな空港が行くつもある．
KHGR、KMRBは、複数の滑走路があり、タワーが運用されている中規模の空港．
KDMWは、滑走路が一本だけで、ノンタワーの郡営の空港．
まずは、ノンタワーのKDMWに行く事にした．
KDMW（キャロルカウンティー空港）は、地元のフライトクラブや個人の離着陸しかなく、トラフィックも少なく、空いているだろうと考えたからだ．
KDMWは、区分航空図（セクショナルチャート）で、直接、線を引くと、方位 63°、20.7NM と分かる．
出発は、KFDK（地図の左下 赤マル）．
目的地（KDMW）は、地図の右上、緑マルで囲んだ場所．
飛行計画を立てるに当たり、情報を収集する．
この空港の詳細な情報は、AirNavなどで、検索すると色々とわかる．
（公式には、AirportsDirectoryという冊子：2ヶ月ほど毎位に更新される冊子、数百円で売られている）
KDMWに関する飛行場情報等
・目的地： KDMW（キャロルカウンティ地方空港） KFDKから 63° 20.7 NM
・使用滑走路： 16/34、 5,100 ft X 100 ft、
・標高： 789 ft
・場周経路高度： 810ft （高度計の数値だと1,600ft）
・場周経路： Rway16 左回り、 Rway34 右回り
・CTAF： 122.7Mhz
・AWOS： 121.25Mhz
などを確認
目的地までの巡航高度は、（飛行方向の制限がある3,500ft以上にならないように）3,000ftにする．
KDMWのAWOSの電話番号に電話を入れ（コンピュータが返事をしてくれる）気象状況を聞いてみる．
この日は北風なので、Rway34がアクティブとわかる．
Rway34の場周経路は右回りなので、場周経路は、空港の東側にあることになる．
飛行の計画：
1．KFDK（フレデリック空港）を離陸後、3,000ft で63° で 20NM 先のKDMWを目指して飛ぶ
2．KDMWを3,000ftで（西から東に）飛び越え、220°ほどの左旋回しながら高度をTPA（場周経路高度）に合わせる.
3．高度1,600ftで、Rway34の右回り場周経路のDownWindに45°の角度で合流
4．いつもの通り、Base, Final と飛んで着陸する
【実際の訓練】
＜離陸前＞
・Directional Indicator の HOG（オレンジ色のマーカー）を、目的地の空港の方位（064）に合わせておく（KDMWに向かう時の、方向の目印になる）
・CDIのダイヤル（OBS）を、目的の空港の方位に合わせる
・VORの受信周波数をFDK（KFDK空港内にあるVOR）の周波数に合わせる
（これで、出発空港KFDKからの自機の方位が、CDIに示されることになる）
＜離陸〜＞
・KFDKから離陸（多くの場合、Rway23から離陸）
・Up WindでTPAの1,300ftに達するが、Vyを維持し上昇を続けながら、場周経路（Cross wind, Down wind）を飛ぶ．
・Down Wind（方位 50°）をVyを維持して上昇をつづける
・Base turn を回らず、そのままのコース 050を維持し、場周経路から抜ける
"Frederick traffic, Archer 415CA departing pattern from Down wind to East. Frederick" と送信．
場周経路から離脱することを放送する
・CDIの針が、垂直（上と真下）になる様に飛行方位を修正する．
（Down windから離脱したばかりでは、空港から、半マイルほどオフセットしているので、方位指示計と合わないが、空港から離れるに従って、方位指示計とCDIの方向が一致してくる）
これで、FDK-VORから、ベアリング（方位）が64°の直線上に乗ったことになる
・上昇を続け、3,000ftでレベルオフ（水平飛行に移行）．
エンジン： 2200～2300rpm、 速度：115KIAS 位、ミクスチャーを少し薄めにセットし、巡航に入る
・After take off check list 、Crouse check list を実施
燃料ポンプOFF、着陸灯OFF、ミクスチャー（適宜薄める）、エンジン回転数（目的速度に合わせる）
・エンジン始動後、30〜40分で燃料タンク（左右）を切り替える．
・CDIの針がセンターで垂直になっている状態を維持していると、正面に目的地（KDMW）が見えてくる．
（3,000ftだと、10㎞位手前から空港が見えてくる）
・無線機2の周波数をKDMWのAWOS周波数にあわせ、最新の気象状況を得る．
（風向き、風の強さ、アクティブRway を確認する）
・無線機2のスタンバイ周波数にKDMWのCTAF周波数を入力、気象状況確認後、スタンバイ→受信 に切り替える
・無線機2を受信し、KDMWのCTAFを聴くことで、現在飛んでいる、あるいはアプローチ中の航空機があるかどうかをチェック
・着陸に備えて、着陸前チェックリストを実施
（着陸灯点灯、ミクスチャー最濃、燃料ポンプON）
・高度3,000ftを維持し、空港の滑走路の真上を、西から東に横切る
（横切る手前2～3NMの所で、"Carroll county trafffic, Archer 415CA, fly over the field from west to east at 3,000, Carroll county " と横切ることを送信して周囲に知らせる）
・”Carroll county traffic, Archer 415CA dissending for 1,600 3 mils out, and enter 45 degrees Down wind mid field, 34 right traffic, Carroll county " などと送信し、
3000ftから、1600ftに降下し、Rway34右回りの場周経路の、Downwindの中央部に45°の角度で合流する（予定） と周囲に知らせる
・他に飛んでいる飛行機・ヘリコプターなどに注意しながら、左旋回をして、Rway34右回りの場周経路に合流 "Carroll county traffic, 415CA, Downwind midfield Carroll county " と送信
・速度は、（着陸に備えて）100KIAS、エンジン回転数は2000rpm辺りにしておく
・（右側に見える）滑走路のビーム番号（34）が見えた所で、速度を90KIAS、フラップ15°、エンジン回転数1800rpmにセット。少しづつ高度を下げ始める
・滑走路端が右後ろ45°位に見えたら、ベースターンをし、
速度：80KIAS、エンジン回転数1500rpm、フラップ30°にセット
・右前30°位に滑走路が見えてきたら、安全を確認してから、ファイナルターン.
これで、滑走路が正面に見えている状態となる．
ここからは、いつもと同じ操作．
滑走路左に設置されているVASIの赤白ランプを見ながら、アプローチ高度が正しいかを修正しながら着陸．
KDMW空港は、タクシーウェイが東側にしかないので、着陸後は、右にタクシーアウト.
タクシーウェイをコトコトと戻りながら、帰りのフライトの為の準備をする．
