空へのあこがれ
フライトトレーニング ２日目（パターン訓練）
飛行場で行う場周経路（トラフィックパタン）の訓練は、
1．離陸・上昇（1000ft AGLまで）
2．場周経路を飛行（左に90° づつ３回旋回）
（最初の高度は1,000ft AGL、速度は120KIAS）
3．着陸
の繰り返しを行う．
［AGL：地面からの高さ（＝ 飛行機の飛行高度 ー 地面の標高）］
飛行機の始業点検をし、滑走路脇まで移動（タクシーという）．
始業点検、エンジンスタート前点検、エンジンスタート、エンジンスタート後点検、タクシー前点検、ランナップ（離陸前点検）を済ませ、滑走路開始点脇のランプで待機．
滑走路に入る前に、
１．無線を（それまで連続的に）注意深く受信し、離着陸の飛行機がないことを確認
２．場周経路上（特に、ベースレッグ、ファイナル）に飛行機が居ないかを目視にて確認．
無線で（通常ノンタワー運用の空港だったので）
”Frederick Traffic, Archer 415CA，Departure 23，staying pattern 23 Left traffic, frederick"
とブロートキャスト．
1．エンジン回転数を上げ、滑走路に入り、飛行機を滑走路の白線に揃える
2．スラストレバーを押し込み、エンジン→最大出力（≒2,700rpm）
3．飛行機が動き出したら、滑走路中心線（白破線）を外れないように、コースをセンターに保つ
4．回転計、燃料流量計、油圧計、油温計、バキューム計などの計器が正常かをチラッとみる
5．速度計の針が、V1、VR（離陸速度：75KIAS）を超えたら、操縦輪を穏やかに、少し手前に引く（gently apply back presser）．
6．機首が少し上を向き、同時に飛行機はフワッと浮き上がる．
（地面を離れると、接地抵抗がなくなるので、飛行機はさらに加速する）
7．速度計がVy（最良上昇速度） 78KIASを指すように、操縦輪の引き具合を調整
8．昇降計（VAI：Vertical Airspeed Indicator）の針が、プラスを指しているか？ 高度計（ALT）の針が上がっているか？ を確認
10．Vyの状態で、水平儀でピッチが概ね10〜20°以内で水平をであるかを見るか、正面のエンジンカウリングと地平線が並行かを確認
11．飛行方向（HSI）が滑走路と同じ向き（230°）を保っているかに注意
慣れてくると、離陸上昇の姿勢を保ってくれるようにトリムを調整すると、操縦輪に力を入れなくても姿勢を保ってくれるのだが、練習開始当初は、そんな余裕がない（トリムはニュートラルに設定してある）ので、操縦輪を引き続けるのは、かなりの力をかけ続けなければならない．
離陸上昇中は、操縦輪をおおよそ３〜５kgほどの力で引っ張り続けなければならない．
飛行中、特に、全出力の離陸上昇中、右手は、万が一のトラブルに備え、スラストレバーに置きっぱなしなので、左腕のみで、操縦輪を手前に引き続ける．
上昇操作:
1．方位計が、滑走路の延長上にある（滑走路番号23と同じ）ように方位（230°）を維持
（方位の維持は、エルロンとラダーによって調整）
2．速度は、Vyを維持
（速度の維持は、ピッチ：エレベーターによって調整）
3．高度計がTPA（トラフィックパタン高度）になるまで上昇
TPAの手前100〜150ft手前になったら、少しづつ操縦輪を戻し（後ろに引いていた力を緩め）、飛行機を水平にしてゆく
4．上昇を止めると、速度が急に上がりだすので、速度計が120KIASになるよう、スラストレバーを少しづつ手前に引いて、速度を調整する
（おおよそ、2400rpmくらいになる）
この操作の途中、
"Frederick traffic, Archer 415CA, Up wind, 23 Frederick"
と、自機の場所を放送
旋回（Up wind → Cross wind）:
飛行機が水平にった頃、（それまで飛行していた）Up Wind から、Cross Wind へと90°左に旋回
1．速度計：120KIAS・高度計：1,300ft（の変化が無いかを）チェック
2．操縦輪を穏やかに左に回し、少し、手前に引き（バックプレッシャー）、スリップボールが動き出したら、そちらのラダーに軽く力を入れる
3．希望の方位 -15°位になったら、操縦輪を戻し始め、希望の方位に飛行機を向ける（230°− 90° →140°）
旋回中 or 旋回直後:
"Frederick traffic, Archer 415CA turning to cross wind, frederick"
と、自機の場所を放送
15〜20秒ほどで、次のターンのタイミングが来る
（ KFDK 23Leftパタンの場合、下に、教会の建物が見えてくる。小川を越え、教会の手前でターン）
1．飛行計器が正常なのを確認
2．右や正面から進入してくる飛行機が無いかを確認．
3．操縦輪を左に回し、20〜30°ほどのバンクをつけ、高度が下がらないように、操縦輪を手前にそっと引く
4．方位計が右に回り始める．高度が少し下がるようだったら、バックプレッシャーを増やすか、バンク角を15°位まで浅くする
5．目的の方位（050）に近づいたら、飛行機を水平に戻す
6．速度:120KIAS、高度:1,300ftを維持
"Frederick traffic, Archer 415CA turning to Down wind 23, Frederck" か、
"Frederick traffic, Archer 415CA Down wind 23, Frederck"
と、自機の場所を放送
これで、離陸した滑走路23と並行に逆向きに飛んでいる状態となっる
Rway05−23は、5,000ftあるので、滑走路のちょうど真ん中に来るまでに、速度を100KIASに調整する作業をする
エンジン回転数を2350rpm辺りから、2000rpmに落とし、高度が下がらないように、すこだけ操縦輪を引く．
この状態で、高度1,300ftを維持したまま、速度が100KIASになる．
着陸前、チェックリストを実行（着陸灯ON、燃料ポンプON、ミクスチャーFull Rich、キャブヒーターOFF）
Rway23の滑走路番号（ビームナンバー）の横に来た所（アビームと言う）で、
1．エンジン1800rpm
2．フラップ15°
3．速度 90KIAS
に合わせる
この状態だと、飛行機はゆっくりと（80〜100ft／min程度）降下を始める
Rway23のビームナンバーが左後45°に見えたら、ベースレッグにターンする
1．エンジンそのままで、穏やかに30°を超えないバンク角で左旋回．
2．方位計が320°になったら旋回終了
3．エンジン回転数を1,500rpm、フラップ30° 、速度80KIASに合わせる．
（降下率が少し上がり、300ft／minほどになる）
"Frederick traffic, Archer 415CA turning Base 23, Frederck" か、
"Frederick traffic, Archer 415CA Base 23, Frederck"
と、自機の場所を放送
ファイナルに向けて、右からの（直線進入の）飛行機が無いかを目視で 確かめる
下に、農場の牛舎が見えてきたら、左に旋回（ファイナルターン）をはじめる
1．エンジンそのまま、穏やかに20°を目安に左旋回．
2．滑走路が正面に見えたら、そのままのコースを維持．
3．エンジン回転数 1,200rpm、フラップ45°、速度70KIAS
"Frederick traffic, Archer 415CA on Final 23, Frederck"
と、自機の場所を放送
On Finalに入ったら、この状態で滑走路に向けアプローチする．
正面に見えるPAPI（或いはVASI）の色や、滑走路の見え方の変化などから、アプローチ高度を判断．
もし、高度が低い場合:
・エンジン回転数を上げ、正しい高度（進入角度）になるまで飛行機を水平に飛ばす
もし、高度が高い場合:
・エンジン回転数を少し落とし、速度は、70KIASを維持しておくと、高度がすこづつ下がって（実際には沈んで）くる
高度や飛行距離の調整は、エンジンの出力調整で行う．
飛行速度の調整は、ピッチ角（機種の上げ具合）を調整して行う．
適正な高度（進入角度:2.5°）で滑走路に向けてアプローチ．
滑走路のビーム番号（滑走路に描かれた23の大きな数字）までたどり着けたら、エンジンをアイドル（700rpmほど）にする．
飛行機の姿勢をそのままに保つと、速度が落ちてきて、高度も多めに下がりはじめる．
高度が15〜20ft（4〜5m）位になったら、それまで下を向いていた機首を、少しづつ引き上げる．
それに伴って、速度が落ち、〜50KIAS位になり、飛行機は、その姿勢（少し機首上げ）のまま、沈んでゆく．
最終的には、速度が45KIAS程になり、失速警報が鳴る頃、飛行機も穏やかに沈んでゆき、主脚が接地する．
もし、主脚が接地せず、低空で浮いた状態（フローティング）になっても、滑走路は、必要な滑走路の3倍ほどあるので、そのままを維持すれば、着陸できる．
（万が一、速度が速すぎて、フローティングが長くなり、滑走路の残りが1500ftを切るような事があれば、ゴーアラウンド操作に移る）
パイパーなどの低翼機では、地面に近くなると（主翼のスパンの半分程度の高さ：約４mほど）地面効果が出て、浮力が強くなり、なかなか沈まなくなる。
高翼機であるセスナでは、地面効果の影響が小さいので、同じようなレートで沈んでくれるので着陸がやり易い。
飛行機は接地前、後を問わず、滑走路の軸線に機体の軸線を正確に保つことが大切
速度が、100km /hを超えているので、ちょっとしたブレで、簡単に滑走路を逸脱してしまう。
主脚が接地したら、飛行機の軸線を滑走路の軸線に合わせ、速度が落ちるのを待つ．
速度の低下とともに、機首が下がり、前輪が接地．
主脚のブレーキを踏み、速度を落とす．
これで着陸完了．
次は、タッチアンドゴーの手順．
小型機（Piper Archer IIIの運転席）の計器類