空へのあこがれ
小さなころから、紙飛行機、凧、ゴム動力飛行機、エンジン付き模型飛行機と飛行機づくりを色々とやってたし、空を飛びたいという漠然とした夢をずっと描き続けていた。
在外研究で米国に滞在していた時、FAAの操縦技能証明を取ろうと、ちょっと努力をしてみた。
（FAA： Federal Aviation Administration ：連邦航空局） エフエーエーと呼びます。
（JCAB：国土交通省航空局 Japan Civil Aviation Bureau ）航空関係者では、日本政府の航空局は、JCAB（ジェーシーエービー）と呼びます。
米国は何せ、動力で飛ぶ飛行機の発祥の地でもある。
ライト兄弟がフライヤー号の初飛行をしたのは、1903年、ワシントンD.C.の南にあるノースカロライナ州キティーホークの海岸の砂浜だった。
現在、この地には、ライト兄弟を記念した空港（First flight Airport ：無人の空港 ）がある。
ちょっと、横道に逸れるが、
ライト兄弟の初飛行から100年後の、昨今、
米国での自家用飛行機の操縦技能証明の保持者数は62万人程（FAA統計より）。
そのうち、自家用パイロットは 50万人を少し超える位の人数。
今でも、毎年、新たに2万4千人程の人達が、自家用飛行機の操縦技能証明を新たに取得している（FAA統計）。
コマーシャルやATPを含めると、毎年5万人程度が、新たに（自家用、事業用、ATP）パイロットとしての新しい技能証明を取得しているらしい。
( ATP: Airline Transpot Pilot : 平たく言うと航空会社の旅客機の操縦士）
全米で一番大きなパイロットの団体 AOPA（Aircraft Owners and Pilot Association：いわゆるパイロット協会）は、2022年時点での会員数が 50万人近い。
（私も、2005年よりAOPAの会員）
日本では、現在、自家用の操縦技能証明をもっているのは約4000人
（エアライン、ジェネラルアビエーション全て含め、Pilotと名のつく人は7000人）と言われている。
米国の状況とは雲泥の差がある。
これほどまでに恵まれた環境にいるのだから、挑戦しても良いのでは？ と思った。
夢を実現するためには、先ず、
"フライトトレーニング（飛行訓練）をしてくれそうなスクールを探す"
ことから、始めなければならない。
（スクールを探す）