20系アルファード ステアリングのガタ④

◎皆様こんばんは。

いつも観覧ありがとうございます。

ステアリングのガタ今回で最後になります。

宜しくお願いします

〇インターミディエイトシャフトの交換になります。

とりあえず外すものを外してこんな状態になっています。

〇カーペットをはがした状態ですが、表からめくっただけでは、スペースの関係からめくることが出来ませんでした。

※左足を置くステップ的な物の下に発泡スチロールのカタマリがあり、でかすぎて、めくることが出来ません出した。

〇こんな感じで手を入れて、めくるというよりは、そのままスライドさせる感じでした。

〇スペース的に問題ない場所までスライドしたら次にめくるという方法で解決しました。

〇赤丸の箇所のボルトを外します。緩めただけではシャフトが抜けないので、ボルトは取り外してください。

〇これで取り外しはできる様になっています。

〇青丸の箇所を最大限までちじめて、ラック側、ステアリングラック側どちらかのシャフトがスプラインから外れれば取り外しができます。

〇外れない場合は、赤丸のボルトを緩めてステアリングラックにガタを作ってあげれば、少々動くので、外れやすくはなると思います。

〇逆に入れるときは、入りやすいけど、ガタがある分すぐ抜けてしまい、やりずらい部分もあると思います。

〇あとは、逆の作業でとりはずしたものを、つけていけば作業終了です。

※今回の作業の結果

①資金と時間に余裕がある人は、ディーラーで全て修理する。→確実ですが、お金が結構かかります。

②とりあえず部品代は少々高いですが、一番作業が楽なインターミディエイトシャフトの交換をして様子をみる。症状がまだ改善しない場合は、パワステダンパを交換して様子を見る。→改善しなければ、ステアリングラックの交換で部品代が高いです。

③部品が一番安いパワステダンパを交換して様子をみて、改善しない場合は、インターミディエイトシャフトの交換を行う。→これも改善しなければステアリングラックの交換で部品代がたかいです。

◎総括

〇ガタが出た場合、走行距離、年数などでインターミディエイトシャフトとパワステダンパが両方不具合を起こしている可能性があると思います。

〇インターミディエイトシャフトが対策済みでない場合は③、対策済みの場合は②、

とりあえず、めんどくさいけど直したい場合は①、

※②の場合インターミディエイトシャフトの交換で改善しても、走行距離、経年劣化で時間差でパワステダンパがすぐに不具合を起こしてしまい再度修理となる場合もあると思います。

なので、一回で済むように自分は③が一番良いかなと思いました。

②、③双方ステアリングラックが不具合の場合は同じ結果になってしまいます。

20系アルファードステアリングのガタ修理③

〇次に壊れたウッド調パーツの下にある内装パーツを外しました。矢印の箇所がクリップで差し込まれている状態です。

〇カバーを少々引っ張りながら、クリップの白矢印の部分を押していくと、ロックが外れ内装が徐々に外れていくと思います。

〇これは、エアコンの足元上部にある吹き出し口ですが、これがあると、後々の作業で結構ジャマになりますので、事前の取り外しをお勧めします。

〇左がダクト上部、右がダクト下部になります。

〇上画像が延長ダクト取り外し後の本体側になります。赤丸の爪が取り外したダクトの穴にかかって外れない構造になっています。

〇こんな感じでヘラを入れて、爪を乗り越える感じですが、画像はダクト下部です。ダクト上部は何とか違う形状のヘラをいれましたが、結構無理がありました。

〇薄いプラバン的な物（プラスチックの下敷きなど）を小さく切ってヘラの代わりに使用した方が作業が楽です。

〇次にステアリングラックAssyの取り外しですが、作業が困難すぎて画像をとる余裕がありませんでした。

〇ただカプラーの形状が解っているだけで効率が違うと思うので、掲載しておきます。

〇この2種類のカプラーを外さないとラックAssyは外れません。

しかし、メーターを外しその奥の狭い、手が全く入らない場所にあります。

〇カプラーとそこまでのケーブルを固定している、インシュロック付きクリップを外すのが1番の難関だと思われす。

〇これはラックAssyから出ている2つのカプラーのうちの1つです。画像と同じ方向で車体側に接続されています。

〇黒いレバー的パーツを、白→の方に倒します。そうするとカプラー本体は外れます。

〇次にカプラーからのケーブルが車両側にインシュロック付きクリップで固定されているのを外します（難関個所）。

〇以上の2つの作業が超難関だと思われますが、もう1つのカプラーもレバーが爪に変わっただけでほぼ同じ状態なので難関個所だと思われます。

〇上の画像がパワステモーターとラックAssyです。

紫の丸は本体にボルト／ナットで固定されていた個所です。

〇次回につづきます。

20系アルファードステアリングのガタ修理②

〇インターミディエイトシャフトを確認しました

装着されているシャフトは、未対策品でした。対策品を注文して交換しました。

〇元通りにもどして試乗しましたが、症状が改善されていました。1番高価なステアリングラックが原因でガタが出ているわけではなく安心しました。

〇ステアリングのガタが常に手に伝わってきて、結構な不快感と心配が頭の中をグルグルまわってました

「ガタを放置してステアリングラックにもガタの範囲が拡大してしまい、また時間とお金がかるかも？！」という不安から解放されました

〇作業の内容

〇バッテリー交換した時の画像を流用してますので、＋／－両方外れていますが、作業前にはバッテリーマイナス端子をはずしています（主にエアバック対策です）。

〇この後ステアリング取り外し作業を始めました。

〇とりあえずカバーを外しました。

黒矢印の場所先端に爪がありますので、ここをジュラコンのヘラなどで、1番最初に外すのが良いと思います。（左右2か所あります）

〇部品詳細です。

〇エアバックユニットの取り外しと工具です。

〇工具はトルクスのT30でした。

〇赤丸のボルトを緩めますが、緩め切ってもボルトが脱落しない構造になっています。

〇次にエアバックの配線カプラーをはずしました。

〇上の画像、黒矢印先端の赤丸の箇所（黄色いプラスチック）を出っ張らせて抜け防止のロックを解除します。

〇最初は平面になっていますので、細いマイナスドライバーなどを使用して、こじると赤丸のような状態になります。

〇次に黄緑色矢印の箇所をこじると、はずれます。

〇次は画像上の青丸ケーブルを外します。ただ引っ張っただけでは外れません。

〇黒矢印部分が抜け防止ロックになっていますので、細いマイナスドライバーなどで、ロック解除しながら外してください。

〇他のカプラーも外しておきます。

同時にステアリングの合いマークもつけておきしょう。

〇ステアリングの取りはずしですが、固定されているセンターのナットを緩めますが、完全に外さないほうが良いです。

画像のようにナットが外れる少々手前で止めておきます。

〇ステアリングを両手で持ち、軸方向にガタガタ引っ張れば簡単に外れました。

〇写真撮影を忘れていたので間に合わせで撮影しました。

合いマークがズレていますが、取り外し前はそろっていますので、合いマークを忘れずに記録しましょう。

※カバーの詳細画像も撮影をわすれたので、参考程度に説明をします。

〇下画像赤丸の箇所に細いマイナスドライバーなどを浅く（軽く）入れると爪がしなり、少々の隙間ができたと思います。

その部分からヘラ／ドライバーなどで、カバー横の部分をこじっていけば外れたと思います。

〇深く／強くいれると、爪が折れてロックできなくなりますので注意しましょう。

〇ステアリングコラムのカバーを外すとカプラーが出てくるので、全て外しましょう。

〇ステアリングコラム上のカバーも外しておきます。

〇白い矢印のクリップを外すと布がとれますので、その後カバーの爪を見ながら外しましょう。

〇画像上の黄色いカプラーの黒矢印の爪を下げて、カプラーを外します。

〇その他のカプラーは爪をおさえれば悩まず外せたと思います。

〇そして赤丸の爪（上左右）を広げてユニットごとはずします。

〇画像のパーツをはずしますが、全てクリップではまっているだけですがメチャクチャ固くて、なかなか取れず、引く方向も上下真っすぐと色々試したら、取れましたが爪がわれました

〇このパーツは外すのがメチャクチャ固いですが、平行に引っ張れば外れる仕組みでした。

〇次回に続きます。