１３年ぶりにくるまの試乗にいってきた。
いまのくるまに変えてから初めてだ。
お目当ては、小さくて元気のいいくるまということで、CIVIC TYPE R EUROとABARTH 500。
EUROは今のっているインプGC8に比べ、全長こそ7cmほど短いが、幅で9.5cm(日本に3ナンバーは必要ない)、ホイールベースも11.5cm長く最小回転半径が40cm大きい。この辺が気になるところ。
現物は青山のショールームで見ているので、室内はGC8よりも余裕があるのは確認済み。後部座席もおとなでも十分余裕がある。(使わないけど)
それと気になったのは、クラッチが軽すぎ。GC8って重いのか。w
さて、試乗したいと思ったが、Euroは限定車ということもあって、近場に試乗車がない！
よく乗らずに買うもんだと不思議になるよ。みんな、３００万なんてはした金なのか？
それはともかく、ホンダのHPでようやく甲府に試乗車があることを確認。
昨日、片道約２時間かけて行ってきた。
越境にもかかわらず、親切に対応して頂いた。
更には乗りたくなったらまた来て下さいとまで言ってくださった。(感謝、感謝)
（遠くは四国から試乗の問い合わせがあったそうだ。試乗車は車両保険に入っていないということで断念されたようだが。）
で、試乗。取り回しについては気になることはなかった。
しかし、道が混んでいたので、残念ながらあまり踏めず、良さを実感するところまではいかなかった。
去年のEUROは、一回限りと思われていたのもあって、すぐ完売状態だったらしい。
今年はまだ場所によってはたまはあるらしい。
しかし、限定車なのでここ１ヶ月くらいに決断しないといけない予感。
また来週いってみるかな。
そして今日はABARTHへ、ノーマル５００とESSEESSE KIT搭載車に試乗させて頂いた。
もともと小さいくるまなので、室内はタイトな感じ。でもこのタイトな感じは嫌いではない。
後部座席は、、、エマージェンシーってことで。(まず、使わんから)
中央のシフトのところが幅があるので右ハンドルだとクラッチ側が、左ハンドルだとアクセル側が余裕が無い。
個人的には、右ハンドルのほうがいいかも。ただ、右でも左でもウインカーが左側。
案の定、一発目の左折でワイパーが(^^ヾ でもすぐ慣れるもんでんな。
そうそう、こっちもクラッチは軽すぎ。これも慣れなんだと思うけど。
さて試乗。
こちらは、普段もよく走っているところだし、そこそこ踏めて感じをつかめた。
まずは、ノーマルチンク。
まず乗って思ったのは、GC8にくらべアイポイントが高い。視界はいいが重心が高くなるので、急コーナーとかどうなかと思う。ロールはそんなに気にならないので心配はないか？
ノーマルモードはどうってことなく、こんなモンかって感じだったが、スポーツモードにするとトルクが増しておおいいんじゃないとなった。
そして、ESSEESSE。ノーマルの130馬力/21.0kgmに対して、ESSEESSEは160馬力/23.5kgm。馬力は＋３０だけどトルクはあんま変わらんのねと思っていたが、ESSEESSEに乗り換えて最初に軽くアクセルを踏んだ瞬間から、おっこれはトルクが更に増していい感じだぁ～と。動力性能的には十分。ハンドリングもまあ試乗した限りではいい感じ。
いいくるまだよ。ほしいよチンク。
でも、高杉だよなぁ。あと、100万、せめて50万安ければなぁ～。
最大の問題はGC8に愛着があるし、まだまだよく走るんだよなぁ。
限定車ではないチンクならまだまだ悩む時間はある。w
どうでもいいけど、最近、映画みてないなぁ。
一時期、気になったものはちょこちょこ見ていたけど、最近はどんなのが掛かっているかチェックもしていないなぁ。
いまのくるまに変えてから初めてだ。
お目当ては、小さくて元気のいいくるまということで、CIVIC TYPE R EUROとABARTH 500。
EUROは今のっているインプGC8に比べ、全長こそ7cmほど短いが、幅で9.5cm(日本に3ナンバーは必要ない)、ホイールベースも11.5cm長く最小回転半径が40cm大きい。この辺が気になるところ。
現物は青山のショールームで見ているので、室内はGC8よりも余裕があるのは確認済み。後部座席もおとなでも十分余裕がある。(使わないけど)
それと気になったのは、クラッチが軽すぎ。GC8って重いのか。w
さて、試乗したいと思ったが、Euroは限定車ということもあって、近場に試乗車がない！
よく乗らずに買うもんだと不思議になるよ。みんな、３００万なんてはした金なのか？
それはともかく、ホンダのHPでようやく甲府に試乗車があることを確認。
昨日、片道約２時間かけて行ってきた。
越境にもかかわらず、親切に対応して頂いた。
更には乗りたくなったらまた来て下さいとまで言ってくださった。(感謝、感謝)
（遠くは四国から試乗の問い合わせがあったそうだ。試乗車は車両保険に入っていないということで断念されたようだが。）
で、試乗。取り回しについては気になることはなかった。
しかし、道が混んでいたので、残念ながらあまり踏めず、良さを実感するところまではいかなかった。
去年のEUROは、一回限りと思われていたのもあって、すぐ完売状態だったらしい。
今年はまだ場所によってはたまはあるらしい。
しかし、限定車なのでここ１ヶ月くらいに決断しないといけない予感。
また来週いってみるかな。
そして今日はABARTHへ、ノーマル５００とESSEESSE KIT搭載車に試乗させて頂いた。
もともと小さいくるまなので、室内はタイトな感じ。でもこのタイトな感じは嫌いではない。
後部座席は、、、エマージェンシーってことで。(まず、使わんから)
中央のシフトのところが幅があるので右ハンドルだとクラッチ側が、左ハンドルだとアクセル側が余裕が無い。
個人的には、右ハンドルのほうがいいかも。ただ、右でも左でもウインカーが左側。
案の定、一発目の左折でワイパーが(^^ヾ でもすぐ慣れるもんでんな。
そうそう、こっちもクラッチは軽すぎ。これも慣れなんだと思うけど。
さて試乗。
こちらは、普段もよく走っているところだし、そこそこ踏めて感じをつかめた。
まずは、ノーマルチンク。
まず乗って思ったのは、GC8にくらべアイポイントが高い。視界はいいが重心が高くなるので、急コーナーとかどうなかと思う。ロールはそんなに気にならないので心配はないか？
ノーマルモードはどうってことなく、こんなモンかって感じだったが、スポーツモードにするとトルクが増しておおいいんじゃないとなった。
そして、ESSEESSE。ノーマルの130馬力/21.0kgmに対して、ESSEESSEは160馬力/23.5kgm。馬力は＋３０だけどトルクはあんま変わらんのねと思っていたが、ESSEESSEに乗り換えて最初に軽くアクセルを踏んだ瞬間から、おっこれはトルクが更に増していい感じだぁ～と。動力性能的には十分。ハンドリングもまあ試乗した限りではいい感じ。
いいくるまだよ。ほしいよチンク。
でも、高杉だよなぁ。あと、100万、せめて50万安ければなぁ～。
最大の問題はGC8に愛着があるし、まだまだよく走るんだよなぁ。
限定車ではないチンクならまだまだ悩む時間はある。w
どうでもいいけど、最近、映画みてないなぁ。
一時期、気になったものはちょこちょこ見ていたけど、最近はどんなのが掛かっているかチェックもしていないなぁ。