大破からよみがえった１号機君はオートロ練習で、スキッドを骨折。
車にスキッド中古品を積んでいたので、即交換しましたけれど、ハードランディングですね。機体倒れるよりはマシですが。
家に帰って、機体点検を。
モーターから異音がします。手で回すとカツ、カツと異音がするのですね。
ベアリングを交換したら、異音はなくなりましたが、コレ、交換したばかり。シャフトとインナーの金属の削れで、赤さびの粉がついていました。
シャフトとベアリングインナーのタイトが弱かったかな。波ワッシャーとＣクリップも交換し、修理完了。オートロのハードランディングも要因だろうか。
そろそろ、シャフト交換を考えた方がよさそうですが、ハンドプレス機が必要です。
１トンものか２トンものですが、１トンものは９Ｋ、２トンものは１７Ｋですが、回数使うわけでもないし、結構な大きさなので狭い我が家では考え物です。
２号機君は、なんだか調子悪しです。
ホバ時のハンチングが出ます。骨仕様では問題ないので、ボディに搭載に問題ありと思います。色々と対策しましたけれど、限界があり、まあいいかとしてましたけど、見直しをすることに。
リアボディはリンケージで吊る方式としていますが、そのリンケージが長すぎでしたので、５５ミリから４５ミリものに変更して、ボディ搭載の再調整。
テールパイプのラバーサポートも少し削り、右と左のスキッドダンパーの中央位置にリアボディ底面となるように、リンケージの長さを調整。
フロントボディをつけて、フロント側のダンパ位置中央となるようにリンケージを微調整で完了。
ベスト位置にしたのはいいのですが、フロントボディの穴位置が３ミリ程度下にずれましたので、穴の大きさを拡大。見栄えが悪くなるのでやりたくない加工です。
ブラックに塗装された部分の穴ですので、目立たないのがよかった。
フロントボディのリアボディへの取り付けは、スムーズに入るようなりました。
ｎｅｗボディはまだきてませんが、だいぶコツがわかってきましたので、今度は失敗しないようにね。
昨日は、こんなものが到着。
リーズナブルなＯＦＦＩＣＥ互換ソフトです。驚きの値段ですね。
仕事で使うわけでもなく、プライベート専用ですので、自分にはこれで十分です。
似たようなロゴと命名ですな。