オークションでやらかした大迷惑

日産のキャラバンＮＶ３５０で車中泊の旅、何処にでもお出かけしています。

コースターバスコンでも旅に出ています。

断捨離で不用品をyahooオークションに出品しているワタクシ。

今週も４品を出品して順調に入札が進み、終了日までの値の上がり方とウオッチ数の上昇傾向で高値が付くと取らぬ狸の皮算用をしていたんですが。

で、入札状況をチェックしようと出品中を確認したらなんと出品なしに。なんじゃこれ！

調査すると開催終了になってるぞ。

オークションからメールが。

オークション取り消しの内容でした。

そういえば、サブスクの断捨離でyahooプレミアムを解約したことを思い出した。解約しても更新日まで継続するけど、期日が到来で。このプレミアム会員、yahooショッピングの買い物でメリットが高かったけど、買い物が無くなってきたので。

調べたら、プレミアム会員解約での取り消しだった。

やってしまった。

オークションのyahooプレミアム会員特典（機能）を確認して再加入した。

札入れ多数の皆様、ごめんなさい。

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豚に真珠のレース用タイヤに交換

日産のキャラバンＮＶ３５０で車中泊の旅、何処にでもお出かけしています。

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ワタクシのロードバイクのMerida君、朝トレで２５km走っています。

このところ、チェーン落ちするのが多くなり、ストアで調整してもらった。車体チェックで後輪のタイヤがかなり減っているのでパンク予防のために交換した方がいいですとアドバイスを受けタイヤ交換することにした。一年で３０００キロでタイヤの寿命ってことかと。

イオンのゴールドカードで、３０日は、５%引き、さらに１０００円のお買い物券がもらえるので、本日タイヤ交換に行ってきた。

店員さんのお勧めのタイヤとチューブです。

軽快に走れるって。パンクしやすいけどということでした。

２５Ｃだったけど、２８Ｃへ。世の中がそうらしい。３０Cも。どんなメリットデメリットがあるかわからんけど。

選んだタイヤとチューブは完全にワタクシにはオーバースペックです　笑

箱には、

最高峰のレースで、磨かれた性能！

決戦用オールラウンド・コットンロードタイヤ

とある。ワタクシには豚に真珠、猫に小判だなぁ。

薄くて軽い。摩耗が早い感じがする。

チューブの材質はＴＰＵだって。

超薄で軽い。それにアルミのバルブキャップ付きだった。

タイヤ交換の方法を懇切丁寧に教えて貰った。

タイヤにベージュのラインが入ってカッコ良い。

まぁ、そういった嗜好で選ぶのです、ワタクシ。

で、レイクタウンの周りを走ってみるかと思ったが、３５度越えでやばい暑さ。やめておいた。

明日の朝トレで走行するのが楽しみだ。

１０００円の買い物券を貰って支払いを済ませたけど、レシートでスクラッチチャンス。

３等でした。ハズレかなと思ったら１０００円の買い物券くれた。

どうすっぺ。有効期限が短く、今日使わないとゴミになるなと。

そういえば、クリートが減ってそろそろ交換時期と思い、これを。

ということで、今日は３５００円引きのお得な買い物でした。

プロンプトンの話を店員さんに。

色んな種類があるね。

展開の方法や変速段数の話とか、フレームの材質とか。変速機の話とか。

溶接した人のネームの刻印とか。

色んな話を聞けた。

ちっちゃくコンパクトに折り畳めてかわいいぞ。展開の動きが素晴らしい。そして、ホイールベースが長いので安定感があるだろうね。

溶接のビードの美しさも良いらしく、色によっては、より美しいフレームを選択して塗装するって。なので数万円お高くなるそうで。工芸品だな。

これは軽くていいですよと。フレーム材質はチタンだそうだ。

８ｋｇで超軽く、ヒョイと持てる。

イギリスで職人さんが製作してるって。

８０万越えだった。

試乗車があり、乗ってみますかと。８０万円のモデルじゃないけど。

乗りたかったけど、３５度越えで死にそうな蒸し暑さだったので、また次回にでもと。

翌日の朝トレです。６時前だけど蒸し暑さ爆発。

タイヤ入れ替え後のパンクが嫌なんで、歩いて帰ってこれる距離でテスト走行です。パンク修理すれば良いけど。

１５kmほど走ってきた感想。

確かにスピードが出るようになった。２から３km /hは速くなった感じ。

高齢者ジジィのチャレンジです。

テスト走行で巡航速度２５km/hの壁はクリアです。距離はいつもの２/３ですけど。

次は３０km /hの壁です。憧れの巡航速度３０km /hにチャレンジする。

なんで、速く走りたいかって。なんででしょ。

YouTubeでこんなテーマでアップされているので勉強する。フォームと筋力とフィッティングだそうで。

筋力はスクワットで鍛えるのが良いと。

。このところ、スクワットをやっていないので、１セット３０回を朝・と夕に２回やるかと。結構きついので３日坊主になるけど。

そのうち、カーボンホイールに替えたくなるだろうが、やめておく。

タイヤでこれだけ違うのだから、もっとすごいかもだけど。

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茨城での車中泊は寒かった

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ラベンダーを見に行った。

ひたち海浜公園です。

ここ、最高気温は２８度。自宅では、３３度なので、気温が低い。

まぁ、この程度なら熱中症は大丈夫かな。

芝生広場では、木陰にテント数張り、ウオーキングしている人はほとんど見かけなかった。

観覧車も乗客がいない。

ちょうどシースルーのキャビンが来たので、待たずに乗れたが。

ちょっと怖いぞ。

クーラーが作動していて涼しかった。

香りの谷です。

ラベンダーの香りが漂っていた。

今日の泊は礒崎の湯youパークです。ホテル併設で、温泉が入り放題である。

エアコンで涼んでいたけど、外に出たら涼しいので、エアコン止めて、空気を通します。

MAXファンは天井中央と後部に２個取り付けられているので、排気モードで車室内の熱くなった空気を強制排気である。窓から大量の空気が入ってくるので、涼しくなる。

夜は、最低気温が２２度程度まで下がり、寒かった。

エアコン要らずでした。

びっくりでした。

なぜ低いのか調べてみたら、海からの風の影響。

茨城では、北茨城市が突出した涼しさだそうだ。ここは二番目だそうです。

涼しいはずだ。

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キャンカーのまさかの電気トラブル

日産のキャラバンＮＶ３５０で車中泊の旅、何処にでもお出かけしています。

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昨年の秋に納車されたコースター君。

初めての夏を迎えて旅中に発覚した電気トラブルです。帰る日だったのでよかったけど。

結果を先に。

設定、施工、運用の問題ということで、設定変更で解決させた。まぁ、充分ではないが。

ビルダーの施工の問題が大きいと思う。

以下、長文になります。

電子レンジやエアコンを使っていたら、インバータ出力が断となり赤ランプ表示です。暫くしたら１２vも電源供給が断です。サブバッテリシステムがダウンである。

使う前に６０%あったけど。サブバッテリの枯渇はありえへんと思った。

試しにエンジンかけてみた。

サブバッテリの充電開始でバッテリシステム復旧である。レノジーの充電率をみたら、なんと０パーセント。

解せないが、満充電にしたことがないので、レノジーバッテリの誤表示かもしれない。

もう一つの問題は、車のエアコン使っていると走行充電器の充電電流が低い。１０〜２０Ａくらい。エアコン切るとピークで４０A程度にはなるが。夏場の充電電流が低すぎる問題。

家に帰ってから１００Vで充電して満充電にしようかと。これ、初めてやった。

最初は５０Aで充電していたが、少しづつ電流値が下がり、１７A程度に。これでは、RVパークで夜間に満充電できないぞと。これも問題だ。

それ以外にもボトロニックの充電率表示がレノジーの表示率と異なる問題もあった。

ということで整理してみると問題は３つ。

⓪サブバッテリが枯渇してダウン

　原因不明であるが、充電率の誤表示ではないかと。満充電にしたことがなかったので満充電にして今後様子見とした。

①１００v充電で、徐々に充電電流が下がるので夜間に満充電できない問題。

②車の冷房使用時に走行充電電流が１０から２０Aと低いので１日の使用電力を充電できない問題。

　４０から５０Aは必要だ。夏場のエアコン電力使用量の充電は賄えないが。

③ボルトニックの充電率表示とレノジーの充電率表示が異なる問題。

ということで、各機器の取説をじっくり読んでみた。車が来てから読んだことないからね。

①の電流値が徐々に減って行くのは、スイッチで強制フロート電圧にする機構があり、オンにしているからであった。１３．５Vでフロート充電になる。機器に接続されている青線と白線の先が室内にあるスイッチである。これを短絡することで強制フロートになる。これを使うのは、充電とインバータの負荷を同時にするとバッテリー過充電になるので、危険な場合があるためと説明書にあった。ということで、強制フロートをオフにしたら５０A充電になった。解決です。電池容量が６００AHなので枯渇から満充電まで１２時間ほどで充電できる。

常時、強制フロートオフでも良いのではないかと思った。満充電近くまでになったら、強制フロートオンにすればよいかなと。

②の走行充電の充電電流が低い問題。

秋冬春は問題なかったけど、夏に車のエアコンを使って発覚した問題である。

ドイツ製の走行充電器であるが取説を見たら、充電に関するパラメータがあった。メインバッテリ電圧で充電電流値を可変させる仕組みになっており、最大電流制限値も設定できる様になっている。

電圧範囲の変更とケーブル保護のため、最大電流値を４５Aに下げて設定した。７０Ａまで設定できるけど。

ビルダーの設定値では、充電電流が低くなる。問い合わせたところ、オルタネータや充電器の負荷の低減の為だそうだが、おそらく、充電制御車の電圧変化範囲を知らないのではないかと想像する。クレームはなかったのかな。

設定変更後に運用テストをした。

色々と問題が発覚である。

車のエアコンをオンにして走行中に４３Aの充電をするようになったが、アイドリングで３０Aほどに低下する。アイドリング時にメインバッテリの端子で電圧をテスターで測ったら１２.６vあった、おそらくですけど、走行充電器の電圧センサ接続点はバッテリー端子ではないな。アイドリング時に電流が減った方がメインバッテリーに優しいかもですけど。電圧センサーをメインバッテリー端子に接続すれば、アイドリング時でも４３Ａ流れると思うね。

これ、設定変更前です。ランプ位置で設定値がわかる仕組みになっている。