日産の電気自動車ＥーＮＶ２００で車中泊の旅、何処にでもお出かけしています。
久しぶりの車中泊のたびです。
実家方面、岐阜です。旅というか色々とやらないといけないことがあるので。
今回は、中央道はやめて新東名。
中央道は最短距離でいいのですけれど、急速充電のあるＳＡ、ＰＡ、トラックさんで満杯。充電場所まで埋め尽くし、充電ができない時があるので、新東名で。ここはそんなことありません。
走りやすいです。
海老名で充電しましたけど、急速充電器が二台設置されています。空いていたのラッキーですけど、待ちもあり、利用率が高いですね。
約４００キロでした。
充電は海老名、足柄、静岡、浜松、岡崎、美濃加茂6ヶ所でした。平均６０キロ毎でした。
次の充電場所までの距離が走れる分の充電量と２０パーセント程度残となるように充電時間調整です。
２０パーセント開始だと充電電流が高く、飲み込みが早いので、時間が無駄になりません。また、充電率が７０パーセントを超えてくると充電電流が減るので、次の充電箇所まで走れる分の充電でやめます。
新東名ですと充電器間距離が長くて６０キロ程度です。
うちの電気自動車ＥーＮＶ２００は電池容量が初期リーフと同じ２４ kwですので、高速走行かつ坂道は電気を食いますので走行距離は短くなります。
備忘録
海老名 ２５パーセントから８５パーセントへ充電 ３０分
海老名から登りになるので多めに充電
足柄 ４９キロ走行
３０パーセントから８２パーセントへ充電 ２２分充電
静岡まで行きたいので多めに充電
静岡 ８６キロ走行
１９パーセントから７５パーセントへ充電 １９分充電
浜松 ５７キロ走行
２２パーセントから８６パーセントへ充電 ２２分充電
電池温度が上がり、飲み込みが速い ので多めに充電
岡崎 ６２キロ走行 １１分充電
４０パーセントから７２パーセントへ充電
美濃加茂 ６２キロ走行
１３パーセントから充電
ここで泊
ＺＥＳＰ３換算で、大体、１３回カウントですね。４００キロで。
うちのクルマ、２４kw電池で飲み込み電力量が超低いので現行リーフの２倍以上のコスト高ではないかと想像されます。
高速走行でＳＯＨは0.3パーセント程度増えました。
復活走行はしていませんけど。
高速走行と急速充電で電池温度が３５度近く。
現着です。
これから作業です。