I bet NO ONE ever told you this in history class…
— The Patriot Voice (@TPV_John) June 23, 2023
There is a VERY compelling theory that the famed ship at the bottom of the North Atlantic is actually NOT the Titanic. It is her identical sister ship “Olympic.” She was switched out last minute, as part of a MASSIVE insurance… pic.twitter.com/eNWzVxr5hh
- きっと誰も歴史の授業でこんなことを教えてくれなかったでしょう… 北大西洋の海底にあるこの有名な船は、実際にはタイタニック号ではないという非常に説得力のある理論があります。それは彼女の同一の姉妹船「オリンピック」です。彼女は、ホワイト・スター・ラインとJPモルガンが関与した大規模な保険詐欺計画の一環として、土壇場で解雇された。 どう思いますか？？？
タイタニック号が密かに姉妹船と交換されたという主張は根拠がない
メリッサ・ゴールディン著
2023 年 1 月 28 日
主張: タイタニック号は沈没しませんでした。 出航前に姉妹船の1隻であるオリンピック号と交代した。
AP の評価: 誤り。 タイタニック号が北大西洋の海底に沈んでいることを証明する動かぬ証拠が存在しており、タイタニック号とオリンピック号が入れ替わることは不可能だったであろうと海事歴史家らは同意している。
事実：不運な豪華蒸気船が氷山に衝突してニューファンドランド島沖で沈没し、処女航海中に約1,500人が死亡してから110年以上が経った今、ソーシャルメディアユーザーらは、2隻の船が入れ替わったのではないかとする数十年前の陰謀論を復活させている。
これらの根拠のない主張を裏付ける動機はさまざまです。 たとえば、この切り替えは保険詐欺計画の一環として行われたと主張する人もいる。 この悲劇は、現在は連邦準備制度として知られる米国の中央銀行システムの創設に反対していたと言われている3人の有力な実業家の殺害を目的としたものだったと主張する人もいる。
こうした主張を共有するインスタグラムの動画には金曜日の時点で5万8000件以上の「いいね！」があり、TikTokの動画には約1200万回の再生回数と約180万回の「いいね！」があった。
しかし海事史家らはAP通信に対し、RMSタイタニック号とRMSオリンピック号の切り替えは不可能だっただろうと語った。 タイタニック号に関する複数の本を出版しているJ・ケント・レイトン氏は、「この転轍機の陰謀を否定する証拠は山ほどある」と語った。
重要な証拠の 1 つは船の構造にあります。 それぞれの建物にはヤード番号とも呼ばれる個別の構造識別番号があり、木製パネルを含む部品の多くに表示されていました。 オリンピックのヤード番号が 400 で、タイタニック号のヤード番号が 401 だったということは十分に文書化されています。タイタニック号からは 401 という番号が付けられた複数の工芸品が引き上げられ、オリンピックが 1935 年に引退した後に競売にかけられた品物には 400 という番号が付けられています。
「これら2隻の船のそれぞれに取り付けるのに何か月もかかったパネルの破片はすべて、両方の船から取り外され、わずか2、3日で交換されなければならなかったでしょう。それは意味がありません」とレイトン氏は述べた。
タイタニック号について著書がある別の海事歴史家マーク・チャーンサイド氏は、オリンピック号とタイタニック号はいずれも英国当局によって一定の基準を満たしていることを確認する調査を受けたと指摘した。
「調査した測量士は、必要な修理やメンテナンスについて、最後のリベットに至るまで詳細にメモをとっていました」と彼は言う。 「ある船を別の船だと偽ることは絶対にできません。」
1911年にイギリス軍艦ホーク号と衝突して損傷したオリンピック号は、タイタニック号の方針に従って全く新しい船を建造するという保険詐欺計画の一環として、タイタニック号の代わりに沈没されたという憶測もまた成り立たない。 タイタニック号の建造価値全額が保険されていなかったことも一因です。 この船の建造費は 750 万ドルでしたが、保険がかけられたのは 500 万ドルだけでした。つまり、沈没は経済的損失でした。
タイタニック号は連邦準備制度の創設に反対した3人の有力者、ベンジャミン・グッゲンハイム、イシドール・ストラウス、ジョン・ジェイコブ・アスターを殺害するために沈没したという殺人的主張にも根拠がない。 ストラウスは何度も中央銀行システムについて好意的に語っていたが、この問題に関するグッゲンハイムやアスターの見解に関する公の記録は知られていない。 さらに、3 人全員が死亡するという保証もありませんでした。
いずれにせよ、専門家らは、オリンピック号とタイタニック号の切り替えを成功させるのに必要な膨大な数の人員が、その信じがたいことに拍車をかけていると述べている。特に、切り替えが行われた可能性が最も高い場所は、容易に視認できるハーランドであり、 アイルランドのベルファストにあるウルフ造船所。 両船はそこで建造され、オリンピック号はホーク号との衝突後に修理のために戻った。
「本当に屋外でした。造船所の周りには丘があり、船にそのような作業をしているかどうかを人々が見ることができました」とレイトン氏は説明しました。 「ベルファスト地域に住んでいる普通の人なら見えるはずです。 また、滞在中に造船所への訪問者や船の写真を撮る報道陣がいたこともわかっています。 何か超秘密が起こっているように造船所から締め出されているわけではなかったのです。」
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