久々のドツボ！同業者様からのご依頼
アウディーA8 ABD-4HCTGF 2015年 E/G：CTG Ｖ8 4.0㍑直噴、
ダウンサイジング2ターボ 走行：27200ｋｍ
今までもDRで整備を行い、油脂類は綺麗ではないがオイルもC3相当を使用していれば
さほど問題なさそうだし、27000Km”からも大した整備にはならないと高を括ってしまった。
走行中突然エンジンストール、始動性悪い（アクセル踏み込めば始動可）
アクセル踏んでないとストールする。
アイドリング保持させ温間時、ややマフラーから白煙、走行時さほど気にならない。
入庫時故障コード
P030000～ 不特定ミスファイヤー多数（画像のとおり）
P008B00 フューエルロープレッシャー高すぎる
一旦消去後、エンジンチェック点灯で同様のコードを拾う。
ミスファイヤー検出は常に違う気筒を拾うが5678の左バンクが多い。
データーモニターから
高圧、低圧ポンプ圧力は常に目標値と追従しているが、バンク2に若干のズレが生じている。
短期学習値はアイドリング保持で両バンク共に必ず－25％になる。
高圧ポンプ吐出量、左右バンクにバラつきある、右バンクが補正しているようだ。
（吐出量の数値は何で計量しているのか不明、すべての診断機で表示する。）
シリンダーHCも10000PPｍから振り切れる、一旦オイル交換を行うも7000PPｍ以下にはならない。
通常のマフラーCO,HCも0.2％100PPｍ以上。
エンジンオイルレベルもOKだがアッパーラインで希釈されている可能性もある。
以上からリッチ制御で減量補正は確実だ、リッチ原因を探れば容易に判明できると思っていた。
データーと状況判断から高圧燃料ポンプの不具合に絞り込んで点検。
やはり、バンク2の高圧ポンプのスプリングが折損していた！
さらにこのシール部は錆汁、燃料リークの可能は否定できない。
左右バンクうち左バンクのみポンプ交換、ここで全て完結するはずだった・・・、
まったく症状に変化なし（涙）
振り出しに戻り、データーモニターから数値の再確認を行うが、
リッチ制御を補正しているのか？全ての数値がNG又は安定していない。
・・・つづく