どうもこんばんは、一狐です
元々する予定は無かったんですが、ふとチェーンを見るとえらいことになってたのでチェーン交換
ついでにスプロケも交換します

メンテはこまめにやっている方ですが、チェーンのメンテだけは全くと言って良いほどやってません
VTR買って4年経ちますがチェーンの掃除をやった記憶が1回しか無いような・・・
注油はまぁまぁしてたんですが、使っていたルブがLAVENのドライタイプ
これ持ちは良いものの汚れると固形になってチェーン固着の原因になります

こんなんなりました

どうりで1年チェーンの張り調整してないのにたるんでないと思ったら・・・
ちゅー訳でこっから回復するのもメンドイんで交換しちゃいます

スプロケットカバーを外してクラッチレリーズを外します
本当はレリーズ本体は外さなくてもいいんですが、OHもいっしょにするので今回は外してます
スプロケカバーからレリーズを外すのはスクレーパーが無いと中々厄介

めっちゃ汚い
おまけにちぎれたチェーンのOリングが一杯付いてる・・・

チェーン交換には長年↓の工具を使ってますが、カッターピンが折れやすいので事前に一手間
交換方法はDIDのメンテナンスのページにて

D.I.D [ 大同工業 ] かし丸君 [ ♯50フルセット ]/D.I.D（ダイドー）

グラインダーでカシメを削ってからピンを抜くと工具寿命が大幅に伸びます

チェーン交換はなるべくスプロケット交換もセットでやるのが良いとされているので一緒に交換
購入したのはAFAMのスプロケ

鉄
アルミはどこまで行っても所詮アルミなので私はスチール派
しかし鉄スプロケはノーマルかノーマルと同じNTBかAFAM（XAM）くらいしか無く選択肢は少ないのが難点
NANKAI/AFAMが欲しかったんですが売り切れだったのでつや消しでブラック化

11Kで締まっているので外すのも付けるの結構力がいるので汗だく

フロントは無難にサンスター

ドライブ側が抜けにくい車種がありますがVTRはあっさり手で抜けました

次にチェーン
国内なので525の102リンクな訳ですが、525は主に400～750CCがメインなので1000CCで525のチェーンとなるとどれもグレードの高いゴールドチェーン
正直ゴールドはもう飽き飽きしてたのでEKブラック＆ゴールドチェーンを入れようと思ったら、VTRは適合に入って無かった(´･ω･`)
となると選択肢は2つ
アールケー(RK) ドライブチェーン BL525X-XW 110L カシメジョイント電着ブラックコート

アールケー(RK) ドライブチェーン BL525X-XW 110L カシメジョイント電着ブラックコート

江沼チヱン(EKチェーン) ThreeD(スリード) 525Z/3D (BK×GP) 110L MLJ 250~1200cc

金ピカなRKか、真鍮じゃね？って位大人しいEK
せっかくなので地元企業のEKにしました

110Lしか売ってなかったので余分なリンクをカットするためマーキング

マーキングした箇所を削りますが、新品のチェーンをキズ付けないために新聞紙でガード
後は普通に交換

こんな感じになりました

いやーシフトチェンジってスムーズにできるんですねw
N芋が多かったのって間違いなくチェーンのせいでした
今度からちゃんとチェーンに注油しよう・・・

チェーン交換する時は22862-MW7-650 GSKT, SLAVE CYLINDER 280円をお忘れ無く

VTR1000F チェーン交換