2日目（2011.08.15）
2日目の8月15日は午前4時30分に起床しました。この日は金沢駅の改札から徒歩20秒のホテルからの出発です。朝食を済ませて北陸本線の始発列車に乗車します。
・金沢05:25→津幡05:36
北陸本線 普通富山行き（421M） クモハ475-48（金サワA21編成）
始発列車で6両編成ということもあって車内はガラガラでした。富山からの折り返し列車での需要を見込んでの重連なのでしょう。
途中の金沢総合車両所には懐かしのボンネットの489系が止まっていました。3月末のさよなら運転以降は微動だにしていないようです。
津幡駅では駅周辺で北陸本線と七尾線の撮影をします。時間は8時過ぎまでの2時間半と長めにしました。
まずは北陸本線から撮影を開始します。お目当ては寝台特急「日本海」と急行「能登」です。つい最近までは寝台特急「北陸」もあって3連ちゃんの撮影ができていたそうですが・・・
津幡から倶利伽羅方面に10分ほど歩いたところに直線があったので「日本海」はここで撮影。
構図は決まりましたが、見ての通りのド逆光・・・
逆光であることはわかっていましたが、早朝からここまで光線がきついとは想定外でした。あまりにひどかったので「能登」は線路の反対側から撮影することにしました。
練習で末期＋北陸色の475系を撮影。
電柱と正面が暗くなるのは覚悟で構図は決まりました。あとは「能登」を待つのみ・・・
しかし、時間になっても「能登」は現れる気配がありません。10分ほど待っても来なかったので潔くあきらめることにしました。今回の目的の一つだったのでかなり残念でした。
続いて七尾線に移動します。七尾線は電化20周年記念でラッピング車が3編成走っているのと原色が減ってきているとのことで1時間以上の時間をとりました。
「能登」待ちで間に合わなかったので「UFOのまち羽咋号」は横撮りで。
ちなみにここの区間はデッドセクションとなっていますので特に撮影の際には危険な行動をして列車をとめたりすることは決してしてはなりません。デッドセクションを表す赤い標識もあります。
さて、ここから本格的な撮影です。まずはカーブを利用して1本目。
これはひどいですね・・・ラッピング車じゃなくて良かったです。正面の電柱さえなければなかなか良い構図にはなるのですが。
ということでこのカーブはあきらめて草がボーボーの直線に移動しました。次は七尾行きで順光でした。
再び金沢行きで「和倉温泉わくたま号」＋七尾線原色の重連。
七尾線は朝ラッシュとは言え本数はそれほど多くないので北陸本線の風景を撮影して暇つぶしをすることもできます。新潟色の485系も今のうちの記録です。
さて、七尾線の次の列車は「七尾とうはくん号」が単独で来てくれました。
これにて撤収です。列車の発車まで15分しかなかったので急いで駅に戻ります。
しかし、ここで大事件が発生します。なんと道に迷って遠回りをしてしまい目の前で列車が発車してしまいました。しかもすでに富山から直江津までの指定席特急券を購入していたので非常に痛い損失となってしまいましたが、次の普通列車まで1時間待つことになりました。
・津幡09:02→富山09:45
北陸本線 普通富山行き（437M） クモハ475-45（金サワA18編成）
「能登」が撮れなかったうえに乗り遅れるという不幸が重なって落ち込んでいました。列車は末期色でした。
・富山09:49→魚津10:05
北陸本線 特急はくたか7号越後湯沢行き（1007M） クモハ681-504（金サワW3編成）
指定席から自由席に、しかも乗車区間は魚津までと大幅縮小となりました。魚津で普通列車と接続していたので魚津までとしました。
・魚津10:08→直江津11:37
北陸本線 普通直江津行き（535M） クモハ413-9（金サワB9編成）
ボックスシート1箇所を確保できるほどの乗車率でした。ここから平凡に乗車・・・
と思っていた矢先、魚津の次の黒部駅で・・・
なんと「能登」号が今頃やってきました。なんと5時間遅れだったようです。後で調べたところによると上越線内で落雷の影響で長時間抑止となっていたようです。もう少し早ければ魚津の停車時間に撮影できたのにと悔やまれるところです。
ここから先は順調に糸魚川まで行きました。ここの区間は3回通ったことがありますがいづれも夜だったので北陸の海の景色を見ることができて良かったです。
次回に続く
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