４月17日に大阪市内で初の鉄道サミットが開かれます。目的はＪＲ西日本と関西私鉄大手５社などのトップが集まって、大阪都心部に残る鉄道網の「途切れ」を解消するためです。
簡単に言うと、鉄道網整備が東京に比べて遅れていることが原因です。具体的には、阪急の「十三・新大阪連絡線」や「なにわ筋線」や「京阪中之島線」の西九条方面延伸などでしょう。
大阪の私鉄は東京に比べて、都心への地下鉄の乗り入れがあまり行われていない点です。現に行われているのは「近鉄けいはんな線」「阪急千里線」「北大阪急行」の３路線でしか行われていません。大阪ももっと乗り入れを強化してほしいところです。
そこで。今回は理想的な乗り入れ案を立ててみました。
千里中央 ～北大阪急行・御堂筋線～ 中百舌鳥 ～泉北高速～ 和泉中央
現在、泉北高速は南海高野線に乗り入れ、南海難波まで走っています。しかし御堂筋線を経由すると新今宮は動物園前、南海難波はなんばに乗り入れができますし、それ以外に本町や梅田や新大阪にも行けるようになります。そうすると泉北方面から新幹線の利用がとても便利になるのではないでしょうか。新開地 ～阪急神戸線～ 阪急梅田（西梅田） ～四つ橋線～ 住之江公園
梅田両駅は現在の構造では無理ですが、阪神なんば線が開通し、阪急も手を打たなければならないと思います。そこで四つ橋線に乗り入れるとなんばを通りますし、大国町では御堂筋線との乗り換えも便利になると思います。和歌山市 ～南海本線～ 天下茶屋 ～堺筋線、阪急千里・京都線～ 河原町
これは大きすぎますが、将来なにわ筋線が開業すると岸里玉出～南海難波の輸送力不足が発生しかねません。ちょっと難波からずれてはいますがこちらを通すのもよいかなと思います。 これらはとても大胆ですが、ぜひ乗り入れを強化してほしいところですね。阪神なんば線が開通し、三宮と奈良がダイレクトにつながったことで乗り入れの重要性が見直されたようでうれしいです。このサミットを充実したものにして頂きたいものです。
今日は信貴山の遅咲きのサクラを見てきます。