Rタイヤの空気圧をノーマルに戻して、シートのやり残しを直したら、リヤ上がりになった。
渋滞でハンドルが低い感じで、キツイ。
Fフォークのイニシャルで、バイクのフロントエンドを上げても、今ひとつ。
たしかに、ハンドルは高くなるんだけど、今ひとつコントロールしにくい。 おまけに、フラつく。
ということで、ライディングポジションを”ワンサイズ”大きくして、ハンドルを上げてみます。
プロトタイピング
足と腕に余裕ができたので、ギャップのある所でも振られず。
でも、余裕があるせいか、曲がり始めで力が入らない。 レスポンスが遅れる。
なので、ステップだけ前に戻してみたら、山道でいい感じに走れるようになった。フィーリングが良い。
ところが、それでフルロックターンをすると、フラついてしまう。 ダメじゃん。
フィーリングが良くても、原則から外れていたら、いずれそのツケを”転倒”で支払うことになる。
ということで、やるならやるで、
ライディングポジションをワンサイズでかくする方向で、セッティングします。
すでに部品は、注文中。
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これで思い出したけど、2008年型のCBR1000RRって、
ライディングポジションが”原則”から外れまくっていた。
まともにスタンディングできない → ダートに出たとき、リカバーできず転倒
ハンドルのタレ角を減らした → 振られたとき、抑え込めない
シートの幅を狭くした → シートベースの剛性が落ちて、ヘタレシートになった
マージンがまったくない。
雨の日なんか、Fタイヤの接地感がまったく感じられないほど。
例年よりもCBR1000RRの発売が半年遅れたのは、
社長の横槍で、イトシン仕様にした結果、もろもろ破綻したせいだよなと。
RC213Vがハイサイドマシンになった2020年と、CBR1000RR-Rの発売って一緒やね。
これも、イトシン絡みか。