こんにちは！
今日は車の話番外編の2
【ホンダ NSX】です。
現行のでは無く、NA1です。
（写真はⅡ型）
なぜ番外編かと言いますと私の車では無かったからです(^_^;)
友達の車でした。
乗り込むと、革張りのシートで高級感バリバリでした！！！
エンジンを掛けると、後ろからちょっと甲高めのセル音と共に【C30A】エンジンに火が入ります。
当時、私は【ホンダ ビート】に乗っていました(^_^;)
ので、背中からエンジン音がするのは慣れていましたが、エンジンが【V6】だからか？
エンジンマウントがいいからかは？でしたが、ビートとは段違いの【心地いいエンジン振動】が背中から伝わってきました。
ビートは直３でしたから、エンジン振動面ではV6とは違いました。
私のビートは若干ザワザワした感じの振動と音とがしていました。
ギアをローに入れ、重めのクラッチを上げると【スルーーーー】とNSXは走り出しました。
そしてアクセルを徐々に踏み込むと、背中のVTECエンジンが唸り始めました。
エンジンが4000回転位で、【可変吸気システム】が低回転モードから高回転モードに変わり、そこで１回エンジン音が変わりました。
ここで１回【モリッ】とトルクの山を感じました。
そしてエンジンが6500回転を過ぎた頃に【VTECエンジン】のカムが【高回転側】に変わります。
そこからは甲高い（素敵な）エンジン音が9000回転まで続くのでした。
ビートのエンジンが9000回転まで回るのは、まぁ軽（0.66L）の抵抗の軽さから容易に想像出来ましたが、【V6 3.0L】のエンジンが、モーターのように上下自在に回転を変えて回るのには、かなり驚きを感じました。
インテグラType-Rのエンジンもよく回りましたが、やはり【直４】と【Ｖ６】はまた違う感じでした。
ボディー剛性の高さと車体の軽さは私でも分かりました。
硬いけどしっかりと路面をトレースする感じがとても気持ちいい感じでした。
ただ、友達の車ですので、無茶も出来ずに(^_^;) 運転は終了となりました。
エンジン好きとしては【Ｖ６ DOHC VTECエンジン】を体感出来たのが嬉しかったです。
あの【C30A】エンジン、もしくは【C32A】エンジンを、今の馬力規制がない状態で作っていたら、どれほどのエンジンが出来ていたのか？
もう今の時代では登場しないだろうエンジンに思いをはせて・・・☆☆☆
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
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