そんなことをできるはずもなく、
こう言った方が慰めになるので。
デイトナ（35232）のエンジンガードです。
スラローム走行中に、右Uターンで減速しすぎてしまい
リアからスリップしました。
減速から加速にかけてのスリップなので速度20㎞弱と思います。
電子制御（特に低速のエンスト制御）が優秀で、
XSR900（2016）では何度も転倒しましたが、
今回は乗換え後から1年経って初めてでした。
まずは新車取付時。
転倒後です。
出っぱりの部分がもぎ取られ、スライダーとサイド面で
転倒の衝撃を吸収しています。
おおよそ他のエンジンガードと変わらない印象です。
出っぱりの部分には、もともとエンドキャップが付いており、
キャップの奥に車両側取付のボルトがあります。
出っぱりの部分の削れた金属が邪魔して
ラチェットレンチをボルトまで入れることができず、
余計な部分をヤスリで削ぎ落としました。
キャップの残りも取り外し、
ラチェットレンチが届くことを確認して今日はお終いです。
ボルト類は再利用できそうなので、
エンジンガードを片側だけ買い替えようかなと思いましたが、
エンジンガード・スライダーの片側だけ（補修部品）を
単品で買ったらおそらく2万円ぐらい。
セットでも3万円弱で買えるので、片側を予備にする予定です。
肝心の車体側のダメージは、
ハンドルバーエンドとブレーキレバーだけでした。
その他のダメージは見当たらず。
ハンドルは、リプレイスのアルミハンドルではなく
XSR700の純正スチールなのも幸いして、
転倒当初は若干の違和感がありましたが、
交換するほどではなさそうです。
ハンドルをプロトのエフェックスにしたいなと
思っていましたが、XSR700はスチールがない。
これがアルミだったら曲がって交換でした。
ブレーキレバーが可倒式なのに、
可倒部分の締め付けを強くし過ぎたせいで
レバーが倒れず結構傷ついてしまいました。
いつの間にか、純正オプションから消えている…。
大事に使わないと。
サスの歪みもありませんでした。
安価なのに対して車体の傷は浅く、
いいエンジンガードだと思います。
欲を言えば出っぱりの部分が改善されれば。
余談ですが、先週XSR900の2025年モデルが発表されました。
日本限定カラーです。
私が購入したときには、価格高騰のあおりで
・ガソリンタンクのエンブレム色が視認できないレベルで変更
で謎の5万円アップ。
今回は、
・リアサスがフルアジャスタブル化
・メーターディスプレイが5インチ化でアプリ連動
・電子制御に旋回中のブレーキコントロール追加
・USB1個追加
・キャンセルウィンカー追加
・固く滑るシートをソフトに滑りにくく変更
・ハンドルスイッチを扱いやすく形状変更
・クルコン10㎞毎アップを追加
・スピードリミッター追加
で6万円アップ。
書いているだけで眩暈がしてきました。
XSR900を買おうか迷っている潜在予備軍が1万人ぐらい
いると見込んだのでしょうか。
全く欲しくなく、羨ましくも何ともないのですが、
不思議と涙が出てきます。
ソノートカラー最高。ホイールの仏壇ゴールド最高。
タンクの縦線2本、
シートと合わさったフロントサスの渋い色、
ホワイトではないアイボリー、
デザイナーを疑いますね。後から思いつくなよと。
リアサスだけでも交換するかも。