ここの所車の記事ばかりだけど…
油冷君も久々にメンテナンスしようと…
フロントが
ブレーキ引き摺ってる感を感じて調整しようと、確認したら全然引き摺って無かった（汗）
一回回してブレーキかけて回転を止めて、再度どれだけ回るかチェック✅
チェーンメンテは初めてルバードのチェーンルブ使ってみました！
コレ！5月のライコさんの小鹿野イベントの時、ルバードさんブースで2,000円ガチャで当たりました🎯
今まで、円陣屋さんのC.P.O.R使ってましたが、ルバードルブ粘りが強く全然垂れないので凄く良い！
では、アルト君の通勤快適仕様を目指して〜
行ってみましょう！
前記事でも書きましたが、
純正ショックの乗り心地は…
かなり硬い、硬いって言うより縮む初期が硬いのに対して、加重をかけて行くとフニャフニャ感、
これじゃ駄目って事はないけど…
初期が硬く跳ねる足は危ないですねー（笑）
こりゃあ危ない！
危ないよ！
だってさぁ、前記事で皆んなも言ってるじゃん…
通勤車だからこその快速通勤仕様！
と…その前に
この車の各所を見れば見るほど、前オーナーさんの、とてもこの車を大事にした感が伝わって来ます。
そんなマシンに巡り合って本当良かった！
トランク内の物入れの中にこの様な物が入っていました！
なんだか、ずっしりした重さ…
開けてみると…
どうやら、純正の5速ギア⚙️とカウンターギア！
えっ？なんだ？？？
アルト君！納車されてから乗ってみて感じたのが
クロス化されたミッションで特に2.3.4速の繋がりはとても良い！
でも、なんだか5速だけ、極端に離れたギア比だなぁ〜
と、思ってましたが…
純正の新車状態を知らないので…
こんな仕様なんだと…ずっと思ってましたし、慣れれば高速なんかもエンジン回転低めで快適！結構良い感じ位に思ってましたが…
こう言う事だったのか！
納得！
こんな製品らしい…
ワークス含む、SUZUKI車のパーツでは有名なアールズレーシングさんのパーツ！
コレはラッキーでしたね！
だから…燃費が物凄く良いのか！
息子の通勤で結構良い方向で、私が遊んでも買ってから続いている平均燃費計が19.5km/L位です。
しかも、レギュラーガソリン仕様なので〜
通勤車にはピッタリ！！
さてさて、本題の通勤快適仕様を目指します。
息子を味方に付けて…
純正の感覚と真逆…な感じにしたい！
街乗りでは〜いなしてくれる、いざ攻め込むと粘る足がストリートではベストかな？
だ・か・ら
通勤車でしょ！
だから…皆んなが言ってるのだから…
仕方ないじゃん！
通勤は戦いって言ってたし！
(*´∀｀*)
そんな時
ん？
ピンぽ〜ン…？？
ん？
んん？
なんか届いたぞー！
息子…有給休暇消化があるとか…
今度の水曜、休みとったよ！との事！
それじゃ！早速付けちゃうか！
先週の水曜日に取り付け
取り敢えず、ゴム類一新だな！
フロントのアッパーマウントは、先日保証にて純正ショックに新品が付いていたのですが…
純正に手軽に戻せる様に外さず…そのまま付けといて新たに入手しました。
スプリングコンプレッサーを持ってないとも言う…
まぁ、軽用の純正スプリングならば
２人居れば、抑えこんで外す事も出来ますが…
足周り交換初の息子を前にそんな作業見せるわけには行かないのでセオリー通り安全第一で教えます！
その前に…
ワークス用の社外のショックはどこのメーカーのものでも、純正アッパー使用の物が殆どなんで…アッパーマウントとリバウンドマウントで挟み込む、SUZUKI車独特なマウント方法？
なのでフロントのキャンバーを調整するのであれば、ストラット下側のナックルに付けるボルトを偏心ボルトにて調整するか、アッパーマウントを社外のピロ固定の調整式に変えるしか無いけど…
取り敢えず、純正アッパーで行きましょう。
選んだのは、HKSのコレ！
選んだ理由は、モクトさんのZ34の足がハイパーマックスで、以前乗らせていただいて、その時の印象が「なんてしなやかなな足なんだ！」と、物凄く好印象だったのと、GR86に乗ってる友人の足がコレ（正確にはRの方だったかも）で、試乗させて貰った事が有るのだけど…
コレが中々良い感触でしたし
減衰調整が1wayだけど、そこまで緻密には調整しないし、FもRも30段調整と（汗）なんと言っても単筒式、倒立！なので…
クスコのストリートAと迷いましたが、HKSにしました。
オーリンズ・アラゴスタ・流行りのKW（設定無し？）なんかのも興味あるけど…
価格的に無理（笑）
TEINは国内生産だしリーズナブルだけど…複筒式だし、突き上げ感がある印象で純正に近い感じ？
BLITZもリーズナブルなのだけど、自分には合っていないかな？
ショップオリジナルの車庫調も沢山出てるみたいなのですが…思い描く様になるのか、いちかばちかの賭けになりそうで
SUZUKI車だと、モンスタースポーツなども有るけど…？？？な感じ？
値段はアラゴスタとテインの間位かな？
でも、Yahooショップで買ったので色々差し引かれて〜定価の40%off位の値段で手に入りました！
まぁ、息子もショック交換作業を体験したいと言ってたので、取り付け方教えながら、息子が主に作業をと！良い機会となりました！
取り敢えずメーカー推奨値で出荷してあるので、推奨値で乗ってみます。
ですが、増し締めして、必ず自分で確認する事ね！
最後に！タイヤ付けて…接地してから
1G状態で各所本時締め！
トーションビームの付け根のボルトを緩めてブッシュのたわみを解放して、再度本締！
セオリー通りの事をこなして完了！
８時ごろから始めて、お昼ちょっと前まで〜
かなり時間がかかってしまいましたね！
完成！
純正車高
HKS推奨値（F.2.5cm down、R.2cm down）
車高は、純正だと…SUVかっ！って程腰高でしたが…
普通の車高になった感じ、まぁ1週間位したらもう少し下がるかな？
冬場なので〜こんな感じが良いかも！
フルタップなので…バネのストロークは変えずに、車高を調整出来るので、春になったらもう少し下げようか！
この後試乗に出かけた感想は…
純正よりも乗り心地良い！
やっぱり！良い！
狙い通りの感じに近づいたかな！
それと、車に寄ってデスが、車高が下がる事によっての思いもよらぬ弊害が出て来ます。
アルト君の場合、光軸とかがそれに当たります！
純正でディスチャージヘッドライトの車両に有りがちなのですが…
オートレベライザーなのですが、読んで字の如く、車両のレベル（平行）を感知してライトの光軸調整を自動で調整する機能なのですが、例えば…重い荷物をトランクに積むと、車台が後ろ下りになり、光軸が上がって対向車に眩しくないように自動調整する機構なのですが、アルト君のはリアのトーションビームにセンサーが付いてます！
なので
フロントとリアが平行に下がっても、センサー位置によりリアだけ下がったと誤認して、光軸を下げてしまいます。
対策としては、車高ダウン時のセンサー補正のためのアームとか、ステーとかが色んなメーカーから出てます！
まぁ、ヘッドライトの光軸調整アジャスターで調整しちゃうのも有り？なのかなぁ？
検討の結果、車内で光軸調整が出来る車種専用の部品がアールズさんから出てたのでそちらを導入する事にしました！車種専用ー！
オートリベライザーのユニットに配線を割り込ませるだけ、しかも調整ダイヤルは空きスロットに純正スイッチ風に付くので…違和感なくとても良いと思う！
オートリベライザー装着車でリアにセンサー付の車両は、車高ダウン時は光軸は下向き方向に調整されちゃうのの補正も簡単に出来ますし、リアに荷物積んで後ろ下がりになってもチョチョイとダイヤル回して〜対向車に迷惑かけない様にも出来るし！
コレはお勧めだ！