今度は新幹線になったねー。
元は「東京ー神戸」を走ってた寝台列車だったんだよね。
そんでJR九州の特急として、今度は新幹線へ。。。
福岡と繋がったら、結構旅客増えるよ？
乗り入れ次第だけど、阪神間から直通で長崎って便利だわ。
空は多分あったはずで、神戸―長崎が。
まぁ佐賀がサガ出して反対したんで、つながってないんだよね。
本当に佐賀にメリットがないのかどうかってのは、分かんない。
他地域と違って、JR九州は観光列車で上手くやってるからねぇ。
ちょっとトピックスで、廃線後のバス路線も廃線に。。。って。
一旦鉄道が無くなると、バスになる。
その時点で乗降客が少ないんだよね。
そしてバスになるけど、結局のところバスも金がかかる。
何故だかローカル路線に限って、大型バスのままだったりする。
マイクロバスとか、中型でも良いっぽいのに。。。
。。。何にしても、増えないんだよね、転換しても。
佐賀の言い分は、そこにもあるんだろうね。
JRから離れて、第三セクターの路線ってどの程度維持できるの？？？って。
過去に何度も書いてるけど、車両自体の大きさとか運営システムとか、
管理システムとかかえることができないの？？？
軽便鉄道サイズとか、DMVが出来るなら何かありそうだけど。
もっと過疎化と少子化が進むと、余計に地方路線に乗る人減るよね。
今のドル箱路線もどうなるか分からないんで、考えなきゃ。
。。。SDGｓって声高だかに言うなら、もっと貨物走っててもおかしくないのに。。。
鉄道行政って、ちぐはぐなんだよねぇ。
そんな中、新路線の新幹線。
当面苦しい経営になるかもしれないけど、長期で考えて欲しいなぁ。