昨日は東京のJR山手線駒込駅で人身事故が起こり、
このあたりで並行した線路を走る湘南新宿ラインの列車も運転を見
合わせたため、JR宇都宮線にも遅れが出ました。
今日は東京のJR常磐線日暮里駅で人身事故が起こり、
このあたりで並行した線路を走る上野東京ラインの列車も運転を見
合わせたため、昨日に続いてJR宇都宮線に遅れが出ました。
遅れといってもその次の列車の後に来るようでは、
事実上間引いて運休のようになってしまいます。
一極集中で過密な東京では心がすさむ？。
東京の線路は栃木県や福島県にも続いています。
ふくしまデスティネーションキャンペーンの期間中の６月27･28日
に東武鉄道のSL(蒸気機関車)列車が野岩鉄道･会津鉄道経由で
JR会津若松駅まで運行されるので、それに備えて試運転の走行が行
われたそうです[下野新聞→]。
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JR中央線の高尾駅からは館ヶ丘団地に路線バスが運行されています
が、同じJR中央線沿線でも高尾山の西のほうの藤野駅周辺では
路線バスが縮小･廃止されています[神奈川新聞→]。
▲「藤野(神奈川県相模原市)から神奈中バス撤退予定」
藤野町が合併した相模原市は政令指定都市ですが、
藤野は相模原市の端そして神奈川県の端なので路線バス縮小の
対象になりやすそうだと思います[相模原市役所のｻｲﾄ→]。
バス会社の神奈川中央交通の撤退後は
タクシー会社がワゴン車(タクシーの運転免許で運転可能)を代わり
に運行し、名称は「コミュニティバス」になるようです。
朝はスクールバスの車両も応援に加わり、
昼間は予約があれば運行(要予約)でコストが抑えられています。
神奈中バスの撤退は来年ですが、代替交通の実証運行は昨年から始
まっているので、それに合わせて神奈中バスが減便されています。
それを補完するために藤野駅～陣馬登山口～和田間に
６月21日までの土日に臨時バスが運行[ﾀｳﾝﾆｭｰｽ→]されています。
人件費が高い神奈川県で税金投入を好ましく思わないのであれば、
相模原市役所の職員や市議がボランティアでライドシェアの運転を
すればいい？。
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東京一極集中が進むと、
東京で生まれ･東京で育った若者の割合が増えていきます。
勤務先も東京だったら東京の外に関心を持たなくても済んでしま
います。
東京都足立区に住む人が列車で東京23区内を移動する場合、
東京メトロ(地下鉄)日比谷線は日中５分毎に・
東武スカイツリーラインの普通列車は日中10分毎に運転されていま
す。
東京の線路は栃木県や岩手県や滋賀県にも続いています。
なので湘南新宿ラインや上野東京ラインの列車が栃木県まで直通し
ているのですが、栃木県の小山市～宇都宮市間では晩のラッシュ時
でも１時間に３本程度の運転本数です。
▲「東京の近郊列車の運転本数は意外に少ない」
JR西日本はJR東日本と違い東京に路線を持っていないので、
京都や大阪や神戸ではない滋賀県の路線にも力が入ります。
▼「栃木県の近郊列車の車内」(左側の写真)
「滋賀県の近郊列車の車内」(右側の写真)▲
東京から滋賀県と岩手県は同じくらい離れています。
東京の近郊列車が10～15両編成(うち普通車８～13両)ならば、
地方にあたる滋賀県の近郊列車は６～８両編成かと思いきや、
10両編成や12両編成(全車普通車)の列車もあります。
過密な東京ではロングシート車に詰め込み気味ですが、
滋賀県の近郊列車は普通車でもロマンスシートです。
過密な東京の外を知らない東京の人が
‘住居費高い’･‘教育費高い’･‘社会保険料高い’と
不満を持っているのでは？。
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この週末、東京では鳥越祭やトランスマーチが開催されたようで
す。
東京近郊のJR宇都宮線もコロナ禍で運転本数が削減されました。
例えば、12時24分小山駅着のJR水戸線の列車は小山駅に到着する前
に、JR宇都宮線上り列車とすれ違ってしまいますが、
12時33分発の列車は削減されて無いので、
その次の12時47分発の列車まで23分待ちになります。
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【悪い接続の例】
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JR水戸線│JR宇都宮線上り
小山駅着│小山駅発(平日)
→11:25│×11:30､○11:47(22分待ち)
→12:24│×12:33､○12:47(23分待ち)
→13:24│×13:34､○13:46(22分待ち)
→14:24│×14:33､○14:43(19分待ち)
→15:24│×15:32､○15:47(23分待ち)
→17:54│×18:00､○18:11(17分待ち)
→18:56│×19:02､○19:08(12分待ち)
→20:07│×20:17､○20:28(21分待ち)
→21:49│×21:55､○22:02(13分待ち)
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×･･削減された列車
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JR宇都宮線から湘南新宿ラインに列車が直通しているので、
小山駅から渋谷駅まで乗り換えないで行くことも出来ます。
渋谷で出た缶やペットボトルは資源(ﾌﾟﾗｽﾁｯｸも石油が原料)なので
下り列車で帰宅する途中に･･･北関東なら回収箱がありますし、
現状では回収箱に入れる時間もあります。
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新型コロナウイルスの流行は2020年頃に始まりましたが、
それで騒いで外出が抑制された結果、
2021年頃に各地で列車の本数が削減されました。
コロナ後は利用者数が回復してきたとしても、
コロナ禍の時の穴埋めにつながるものではありません。
JR宇都宮線ではコスト削減の影響で架線が極限まで細くなり、
今年の２月に切れてしまうという事態も起こっています。
JR宇都宮線での列車の本数削減は具体的には、
東京都や埼玉県から栃木県への下りの運転本数が
大宮駅発109本→95本(平日)になりました
(古河駅までは117本→110本)。
＜削減された下り列車の大宮駅発車時刻(平日)＞
9:35古、12:35×、13:34×、14:34×、15:34×、
16:35×、17:12古、17:27古、18:04古、18:37古、
19:41古、20:06古、20:41古、20:45×
×･･削減、古･･古河駅行きに変更
他に11時台に１本古河駅行きが削減
栃木県から埼玉県や東京都への上りの運転本数は
小山駅発108本→90本(平日)になりました
(古河駅からは117本→105本)。
＜削減された上り列車の小山駅発車時刻(平日)＞
6:42×、6:55×、7:05×、7:49×、9:58×、
10:34×、11:30×、12:33×、13:34×、14:33×、
17:55古、18:00×、18:42古、19:02古、20:02×、
20:17古、20:58古、21:55古
×･･削減、古･･古河駅始発に変更
日中の小山駅では
コロナ前(2016年)は１時間に快速１本･普通４本だったのが
コロナ後(2026年)は１時間に快速１本･普通３本になっています。
▲「朝のラッシュ時のJR高崎線は現状維持」
JR宇都宮線の上り列車(東京方面)は朝のラッシュ時も削減されて
いますが、
JR高崎線の上り列車(東京方面)は実は朝のラッシュ時は削減され
ていません。
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５月17日に暖気が入り、先週は季節外れの暑さになりました。
５月18日の週始めは体力を温存して暑さに備えるつもりだったのに
友だちと一緒に通学する女子学生が朝からぺちゃくちゃおしゃべり
をしていたので、そうはいかなくて夕方には体が熱を持っていまし
た。
昼間の気温が高かったので、夜の気温も高めで寝付けません。
５月19日の火曜日の朝は、友だちと一緒に登校する女子高生が定期
テストの期間なのにぺちゃくちゃおしゃべり。
わたしのほうは心身が休まらなくて自転車やクルマにぶつかりそう
になるくらいの体調。
暑さは火曜日までの３日連続ではなく、５月20日の水曜日も続きま
した。
暑い時には‘激しい運動は控え･こまめに休憩を’が鉄則だけれど、
勤務先はコキ使い･休憩をロスタイムのように言ってきます。
残業の後、座って体を休めているとそこに部活帰りの高校生が仲間
とやって来て･･･(想定外)。
更に帰宅が遅れても、睡眠時間を減らすとか朝食を抜くとかは暑さ
には良くないので、５月21日の木曜日は体調が回復するまで出勤を
見合わせました(遅刻)。
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小山駅(栃木県小山市)の駅東にある田名網ビルに入っていた
イトーヨーカドーは撤退し、現在はショッピングセンターの
ジョイホン(小山市駅東通り2-3-15)になっています。
ドラッグストアの「クリエイトエス･ディー」[ｻｲﾄ→]が
ジョイホン内に５月22日にオープンしました。
▲「小山駅の北東」(栃木県小山市駅東通り)
小山駅東口から左(北)のほうに行くとタクシー乗り場の先に
ジョイホンがあります。
ロータリーを横切った先にあるのがヤマダ電機。
JR宇都宮線の線路の向こう側では、
英会話教室の「NOVA小山校」[ｻｲﾄ→]が
小山駅西のショッピングセンターのロブレ(小山市中央町3-3-10)
から小山駅ビルのVAL(小山市城山町3-3-22)に
５月16日に移転しました。
ロブレは平成時代のビルなのに老朽化が進み･･･
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近郊列車が東京23区の外から中に入るポイントと同じく、
大阪市の外から中に入るポイントも25か所あります。
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【大阪市の外と内を結ぶ鉄道】
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◆［西(兵庫県)のアクセスルート］
＜兵庫県尼崎市から＞
阪神なんば線：大物駅→出来島駅(大阪市西淀川区)
阪神本線：杭瀬駅→千船駅(大阪市西淀川区)
JR神戸線：尼崎駅→塚本駅(大阪市淀川区)
┗山陽新幹線は新神戸駅→新大阪駅
JR東西線：尼崎駅→加島駅(大阪市淀川区)
阪急神戸線：園田駅→神崎川駅(大阪市淀川区)
＜大阪府豊中市から＞
阪急宝塚線→三国駅(大阪市淀川区)
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◆［北(京都府)のアクセスルート］
＜大阪府吹田市から＞
大阪メトロ御堂筋線：江坂駅→東三国駅(大阪市淀川区)
阪急千里線：吹田駅→下新庄駅(大阪市東淀川区)
JR京都線：吹田駅→東淀川駅(大阪市東淀川区)
┗東海道新幹線は京都駅→新大阪駅
JRおおさか東線：南吹田駅→新大阪駅(大阪市淀川区)
＜大阪府摂津市から＞
阪急京都線：正雀駅→相川駅(大阪市東淀川区)
＜大阪府守口市から＞
大阪メトロ谷町線：守口駅→太子橋今市駅(大阪市旭区)
京阪本線：滝井駅→千林駅(大阪市旭区)
＜大阪府門真市から＞
大阪ﾒﾄﾛ長堀鶴見緑地線：門真南駅→鶴見緑地駅(大阪市鶴見区)
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◆［東(奈良県)のアクセスルート］
＜大阪府東大阪市から＞
JR学研都市線：徳庵駅→放出駅(大阪市鶴見区)
大阪メトロ中央線：高井田駅→深江橋駅(大阪市東成区･城東区)
近鉄大阪線(近鉄奈良線):布施駅→今里駅(大阪市東成区･生野区)
＜大阪府八尾市から＞
JR大和路線：久宝寺駅→加美駅(大阪市平野区)
大阪メトロ谷町線：八尾南駅→長原駅(大阪市平野区)
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◆［南(和歌山県)のアクセスルート］
＜大阪府松原市から＞
近鉄南大阪線：河内天美駅→矢田駅(大阪市東住吉区)
＜大阪府堺市から＞
大阪メトロ御堂筋線：北花田駅→あびこ駅(大阪市住吉区)
JR阪和線：浅香駅→杉本町駅(大阪市住吉区)
南海高野線：浅香山駅→我孫子前駅(大阪市住吉区)
阪堺阪堺線：大和川駅→我孫子道駅(大阪市住吉区)
南海本線：七道駅→住ノ江駅(大阪市住之江区)
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私立高校も無償化で地元の県立高校ではなく私立高校に進学したり
高校新卒で就職せずに大学に進学する傾向もありますが、
小山市から足利市への通学は同じ栃木県内でも片道38.2kmで、
大阪市から奈良県桜井市までの距離に相当します。
大阪市民で就業している人のうち８割の人は、同じ大阪市内の勤務
先に通勤していて、通勤でもそれほど遠くには移動していないので
す。
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日本各地から上京する場合、飛行機で羽田空港に行けば東京23区内
に直接入れます。
列車で上京する場合、列車が走る線路が県境や市境を越えます。
近郊列車が東京23区の外から中に入るポイントはおおむね25か所あ
ります。
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【東京23区の外と内を結ぶ鉄道】
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◆［南(神奈川県)のアクセスルート］
＜神奈川県川崎市から＞
京急本線：京急川崎駅→六郷土手駅(東京都大田区)へ
JR京浜東北線：川崎駅→蒲田駅(東京都大田区)へ
┣JR東海道線･上野東京ラインは川崎駅→品川駅
┗東海道新幹線は新横浜駅→品川駅
JR横須賀線：武蔵小杉駅→西大井駅(東京都品川区)へ
┗湘南新宿ラインも武蔵小杉駅→西大井駅
東急東横線(目黒線)：新丸子駅→多摩川駅(東京都大田区)へ
東急田園都市線：二子新地駅→二子玉川駅(東京都世田谷区)へ
＜東京都狛江市から＞
小田急小田原線：狛江駅→喜多見駅(東京都世田谷区)へ
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◆［西(山梨県)のアクセスルート］
＜東京都調布市から＞
京王京王線：仙川駅→千歳烏山駅(東京都世田谷区)へ
＜東京都三鷹市から＞
京王井の頭線：三鷹台駅→久我山駅(東京都杉並区)
＜東京都武蔵野市から＞
JR中央線：吉祥寺駅→西荻窪駅(東京都杉並区)
＜東京都西東京市から＞
西武新宿線：東伏見駅→武蔵関駅(東京都練馬区)
西武池袋線：保谷駅→大泉学園駅(東京都練馬区)
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◆［北(埼玉県)のアクセスルート］
＜埼玉県和光市から＞
東京メトロ有楽町線：和光市駅→地下鉄成増駅(東京都板橋区)
東武東上線：和光市駅→成増駅(東京都板橋区)
＜埼玉県戸田市から＞
JR埼京線：戸田公園駅→浮間舟渡駅(東京都板橋区)
＜埼玉県川口市から＞
JR京浜東北線：川口駅→赤羽駅(東京都北区)
┣JR宇都宮線･JR高崎線･上野東京ライン･湘南新宿ラインは
┃ 浦和駅→赤羽駅
┗東北新幹線は大宮駅→上野駅
埼玉高速鉄道：川口元郷駅→赤羽岩淵駅(東京都北区)
＜埼玉県草加市から＞
東武スカイツリーライン：谷塚駅→竹ノ塚駅(東京都足立区)
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◆［東(千葉県)のアクセスルート］
＜埼玉県八潮市から＞
つくばエクスプレス：八潮駅→六町駅(東京都足立区)
＜千葉県松戸市から＞
JR常磐線：松戸駅→金町駅(東京都葛飾区)
北総鉄道：矢切駅→新柴又駅(東京都葛飾区)
┗成田スカイアクセス線は東松戸駅→京成高砂駅
＜千葉県市川市から＞
京成本線：国府台駅→江戸川駅(東京都江戸川区)
JR総武線：市川駅→小岩駅(東京都江戸川区)
都営新宿線：本八幡駅→篠崎駅(東京都江戸川区)
＜千葉県浦安市から＞
東京メトロ東西線：浦安駅→葛西駅(東京都江戸川区)
JR京葉線：舞浜駅→葛西臨海公園駅(東京都江戸川区)
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西武池袋線の保谷駅(東京都西東京市)は東京(池袋)から14.1kmの
距離になります。その先の『出没！アド街ック天国』[ｻｲﾄ→]で
紹介された埼玉県所沢市は24.8kmの距離になります。
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磐越自動車道での交通事故は、身体の状態が良くないのに運転した
から起こったのでは？。
運転や仕事に何も影響がなければ、そもそも病気やケガや障害と言
う程でもないかも知れません。
影響があるのに就労とか雇用とかうるさいのはどうか？
[読売新聞の障害者の代替雇用についての記事→]。
元気な人は多く働いて多く稼げます。
それで稼働能力の低い人への再分配が出来ます。
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