アドレスＶ１２５カスタム

先週の日曜日の朝７：００から

カート仲間の部長とボアアップ＋カム＋ウエイトローラー＋FIコントローラ

＋強化Ｖベルト＋オイル交換＋オイル添加剤注入をやってみました。

４サイクルエンジンのボアアップは二人とも始めてってところで

作業はかなり難航しました。

●難航ポイント１

エンジンブロックの取り外しの際、微妙にフレームと干渉して

抜けずらかった点。結局強引に外しました。

●難航ポイント２

取り扱い説明書は親切な解説付きでしたが、

微妙に説明不足があり、その度に作業速度がスローに・・

例えばカム山を燃焼室側へ（だったと思う）ってところは、

吸気側カム？排気カム側？？ってところ

●難航ポイント３

ロッカーアームの調整。

ゲージなんか持っていなかったので、それを買いに行くか迷いましたが、

指示された数値を見た目の直感で組んでみた。

なんだかんだで、休憩もろくにとらず、

作業終了が１７：３０。

トータルで１０．５時間かかりました。

あるショップではパーツ込みのトータル費用が９万ってありましたが、

ある意味安いかもしれません。

で、ＦＩコントローラーの設定を行った後に早速エンジン始動。

クランキングを行った後に・・・

セル１０回ほど掛けたのちにやっとエンジンがかかりました。

でもすぐにアイドリングストップ。

エンジンの各部がなじんでいないのかも？

これはナラシ運転後に再度調整することでこの日は

これでおしまい。

●注意点（失敗談）

インジェクションがじゃまで外そうと思い、ガスパイプを外すとガソリンが勢いよく

飛びでました。エンジン周囲がガスまみれ・・外さないで作業されたほうが良い。

で、ナラシ終了後の感想。

たしかにトルクが全域に渡って太くなって、乗りやすい。

かつ、高速走行ではプラス１０キロの最高速度１１０キロ（平地）を手に入れ

有料道路での追い抜きがラクになった。

しかも上り坂でも１００キロ出るところがすごい。

デメリットは、ガソリンがハイオクになるとこ。

あとは、相変わらずアイドリングストップするところですね。

これはＦＩコントローラーの設定変更で解消されるハズ？？

あ、ちなみにこの作業は一人では無理っぽいと

言いましたが、時間はかかるが、二人作業でなくてもできます。

最後に。

翌日は二人とも下半身が筋肉痛になったとさ。。