#2019年1月2日 の続きです。1·3-6枚目は1504-1517撮影。2枚目は1400...

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#2019年1月2日 の続きです。1·3-6枚目は1504-1517撮影。2枚目は1400頃、折尾駅東口を出て直ぐ近くに見える公衆🚻の裏側で見つけたものです。 1枚目、左に見える公道を跨ぐ歩道橋から撮影。#鹿児島本線折尾ー水巻 で水巻側から眺めたものです。鉄道の信号機は鹿児島本線上り列車に対して物で、高い位置にあるのが現時点で折尾駅5のりばに対しての物です。 2枚目、#折尾隧道 の銘版で1枚目の左に見えた公道にありました。折尾隧道は破壊されて無くなった物です。 3枚目、鹿児島本線をアンダーパスする狭い公道ですが、ご覧の通り通行止め規制されています。 4枚目、水巻駅方面を向いたコマです。1510撮影で時刻表と照合したら、3243M#区間快速 鳥栖行きで、#813系近郊型電車 3併結です。蛇足ながら、この日の天気が分かるもので、2019年初の晴天でした。#光線 も中々撮れるものではありません。 5枚目、1枚目の公道を折尾駅を目指して歩いたら、前投稿に載せたトンネルのもう1つの出入口が見えてきます。 6枚目、若松駅方面への出口で線路(単線幅)が敷かれています。見づらいのが仕方がないのですが…。トンネルは#西折尾地区 の地下にありまして、#カルバート工法 です。地盤を掘削した後、トンネルを組み立て、土砂を埋め戻したのです。西折尾地区の宅地は新しい方なのです。このトンネルは短絡線と若松駅方面への分岐点があるのです。 #福岡県北九州市八幡西区 #regionalrapid

山口 朋斉(Yamaguchi Housai)さん(@bikkie_the_2nd)がシェアした投稿 -