物価上がり

平成時代以降、日本政府は毎年のように「デフレだった」と言い続けてきた。しかし現実と全く合わない。都合の良い計算を弄び、数字を操作してきただけだ。長年下落していた不動産価格を指標に組み込み、全体が下がっているかのように見せた。

だが庶民は不動産で生きていない。食料、日用品、燃料、娯楽で生活している。不動産の下落は、物価上昇を薄めて見せるための政府に都合の良い重りに過ぎなかった。

平成初期には、食品が八十円、百円以下で普通に買えた。三人家族の一週間分の食料が五千円で足り、お釣りまで出た。日用品や衛生用品も月三千五百円前後だった。消費税は3％。給料から十分に余り、貯蓄も娯楽も可能だった。

今はどうだ。同じ一週間分の食料が一万三千円以下では収まらない。日用品も一万円以下では無理だ。消費税は8％、10％。負担は明らかに増えた。

しかも賃金は比例して上がっていない。むしろ二度の大きな金融危機で後退した。デフレだったのは賃金だけだ。生活費は当時より120％以上膨らんでいる。

社会保険料は上がり、新たな税や負担も増えた。十三年超の自動車に対する自動車税の10％上乗せなど、その典型だ。海外では旧車の税が軽減または免除される国もある。

さらに、価格を上げるだけでなく、多くのメーカーは内容量や重量を減らす手法を取った。特に食品や飲料で顕著だ。見た目の価格を据え置きながら実質的な値上げを行う、いわば隠れたインフレである。

それでも「デフレだった」と信じるなら、完全に思考を支配されている。政府に洗脳されたのだ。

日本で法律を作る者の多くは、自ら票を求めて闘い、国民に真正面から審判を受けたわけではない。責任を負わず、地位と権限だけを握る仕組みは、民主社会にとって最悪だ。本来、法律は国民が公正な選挙で選んだ者が作るべきだ。安定身分の官僚が国民を締め上げるためにあるものではない。

インフレ：物やサービスの価格が全体的に上がり、同じお金で買える量が減る状態。

デフレ：物やサービスの価格が全体的に下がり、お金の価値が相対的に上がる状態。

プロボックス用のトランクラック(棚)

プロボックスはトランクが広く、収納スペースも十分ですが、仕事用の工具を運ぶ場合は、きちんと整理しないと工具が重なり合ってぐちゃぐちゃになってしまいます。

積載量が増えるほど、乱雑さも増します。

これを解消する最適な方法は、トランク内に棚を設置することです。重く大きな工具は下段に、軽く小さい工具は上段に配置します。

ネットで販売されているか調べましたが、見つかりませんでした。そこで、自分で作ることにしました。材料は、合板（コンパネ）、2×4材の脚、そして鋼製束2本を使用しました。

トランクの幅が均一でないため、シート背もたれから100mmごとに幅を測定しました。その後、測定した寸法を合板に印を付け、ジグソーでカットして作成しました。

2×4材の脚は、トランクのプラスチック内装が終わる高さでカットしました。合板と接合するために、木工用のビス（長さ60mm）を使用しました。

トランクのドアを通す際に一枚の板では入らなかったため、合板を中央でカットし、扉用の蝶番2つで接続しました。

最後に鋼製束を中央に設置し、ビス（10mm）で固定しました。

完成はまずまずです。急いで作ったため、いくつかの誤差はありましたが、全体としては両側にぴったり収まり、しっかりと固定されています。

これで、工具の整理が確実にできるようになりました。

蔵衛門工事黒板 レビュー

業務上必須のため使用していますが、UI/UXに大きな改善余地があります。

まず、ボタンが小さく配置も最適とは言えず、現場での操作性が低いです。誤タップが起こりやすく、作業効率に影響します。iOS標準の操作感とも統一されておらず、使いにくさを感じます。

次に、黒板内容の編集フローが非効率です。撮影画面上で直接編集できず、毎回前の画面に戻る必要があります。200枚以上撮影する現場では、この往復操作が大きな時間ロスになります。編集は撮影画面内で完結できる設計にすべきです。

また、写真のアスペクト比が16:9に対応していない点も不便です。現在のスマートフォン環境では16:9は一般的であり、現場記録としても視認性が高い比率です。選択可能にすべきです。

さらに、写真の自動連番機能がないのは非効率です。工事写真では連番管理が基本であり、撮影ごとに自動インクリメントされる仕組みが必要です。

業務効率を考えるなら、

・撮影画面内での黒板直接編集

・自動連番機能

・16:9対応

・タップ領域の最適化

は必須レベルの改善項目です。

現場で毎日使うツールだからこそ、操作性と作業効率を重視したアップデートを強く希望します。

器の小さい人

最近は、屋外作業が続いています。特に市街地から離れた場所や山間部での仕事が多いです。

内容は、空き地に太陽光パネルを設置する工事です。

今日、非常に不愉快な出来事がありました。

太陽光発電所を設置する予定の土地の近くに住んでいる住民の一人が、こちらのトラックが自分の工場への車やトラックの通行の邪魔になっていると言って、文句を言いに来たのです。

しかし、その場所は山の中の集落で、2時間に1台車が通るかどうかというような道路です。

しかも、その人物の工場は、原料となる青葉の収穫期ではないため稼働しておらず、実際には出入りもありません。

最初は「トラックをどけろ」と強い口調で言ってきたかと思えば、すぐに「やっぱりそのままでいい」と言い出し、今度は警察を呼んで、こちらに違反切符を切らせようとしました。

実際には、道路には十分な幅があり、大型トラックでも問題なく通行できる状態でした。

現場の責任者が冷静に説明しようとしましたが、その取るに足らない小人物は、どうしても自分が正しいと主張したかったようで、まるでその道路が自分専用であるかのような態度でした。

警察官が到着し、状況を確認しました。

責任者は、道路使用許可を得ていることを説明し、正式な書類を提示しました。一方、その老人は自分の工場で警察官を待っていました。

警察官は工場へ行き、こちらが正規の許可を得て駐車していることを説明したのでしょう。

その後、警察官はこちらに戻り、「この時期は仕事がなく、こうして言いがかりをつけて回る人がいる。きちんと仕事をしている人に文句を言うのが生きがいのようなものだ。今回が初めてではない」と話していました。

本当に、器の小さい人間というのは、周囲の足を引っ張ることしかしません。社会に何一つ貢献せず、日本の衰退を招いているのは、こうした人間だと思います。

この手の人間は、もっと世間に知られるべき存在です。そうでなければ、同じことが何度でも繰り返されます。

プロボックスの悪い点

プロボックスが優れた車であることは、もはや誰もが知っている事実です。しかし一方で、改良の余地がある弱点もいくつか存在します。

本来は都市部での業務用移動を主目的とした車両ですが、高速道路での走行適性も比較的高く、その点から「公道最速」と評されることもあります。ただし、積載状態で高速巡航を維持したり、素早い追い越しを行うには余力が不足しています。

1,500ccガソリンエンジンでも高速道路の流れ以上の速度を出すことは可能ですが、その際はすでに出力・回転数ともに限界に近く、さらに加速できる余裕はほとんどありません。

高速道路での使用を考えるのであれば、ターボエンジン、もしくは1,800ccクラスのエンジン設定が理想的です。そうすることで、ドライバーの負担を軽減できるだけでなく、エンジン自体へのストレスも抑えられるはずです。

もう一つの弱点は、エンジンブレーキの効きが弱い点です。急な下り坂では十分に減速できず、フットブレーキを多用せざるを得ません。これに対しては、CVTのプリセット減速段をさらに低い領域まで選択できるようにするか、トラックに搭載されている排気制動（排気ブレーキ）のような仕組みがあれば理想的だと思います。

さらに不便に感じる点として、ヘッドライトが自動点灯式であることが挙げられます。停車中は消灯できますが、車が動き出すと自動的に点灯してしまいます。そのため、夜間に駐車場内で静かに車両を移動させたい場合でも、周囲に迷惑をかけずに操作することができません。例えば、時速15km未満ではヘッドライトを消灯できるような制御があれば、実用性は大きく向上すると思います。

俺が以前から指摘している点として、純正タイヤの幅が細すぎることもあります。このクラスの車であれば、最低でもタイヤ幅は175mmは欲しいところです。そうすれば、雨天や降雪時のグリップ性能が向上し、制動性能の改善にもつながります。実際、無積載で使用しているユーザーの多くが、185mm以上のラジアルタイヤに交換しているのも納得できます。

以上はあくまで俺個人の意見ですが、もし十分な予算があるなら、エンジンを1,800ccに換装し、トランスミッションはマニュアルに変更したいと考えます。

CVTは優れたトランスミッションではありますが、俺のようなやや荒い運転には向いておらず、万が一故障した場合の修理費用も非常に高額になる点が気になります。

言い忘れていましたが、運転中に左足を休ませるためのフットレスト（左足用の足置き）もあると良いと思います。

運転席および助手席のシートは背もたれがやや凹状になっており、そのため背中や腰に強い負担がかかります。人間の背骨はS字カーブを描いているため、本来はその形状に沿ったランバーサポート（腰部支持）が必要です。

腰への負担や腰痛を防ぐ観点からも、このようなサポートは法的に義務化されるべきだと思います。

ガソリン発電機ヤマハEF900FW

最近、ヤマハのガソリン発電機を購入しました。EF900FWというモデルで、改良型波形の一般的な発電機です。純正の正弦波インバーターではないため、波形に多少のノイズがあり、精密な電子機器には推奨されない場合があります。

ヤフオクのオークションで未テスト・未動作のジャンク扱いとして出品されており、かなり安価で購入できました。

ちなみに、オークションでの売買を覚えてからはヤフオクしか利用していません。日本でサービスが開始された頃から使っており、当時は出品者の大半が個人でした。メルカリは一度も使ったことがなく、使うつもりもありません。

落札から三日後に発電機が届き、エンジンオイルとガソリンを入れて試しましたが、動作しませんでした。そこで分解して原因を調べることにしました。タンクを外して内部を洗浄し、汚れを除去しました。キャブレターも分解清掃したところ、メインジェットとパイロットジェットが緑色の膜で詰まっていました。

清掃後に組み直して始動させると、何度かの試行でエンジンはかかりましたが、キャブレターのスロットルバルブをほぼ閉じた状態でしか回りませんでした。これはメインジェットの穴がまだ完全に通っておらず、混合気がリーンになっているためだと考えられます。それでも発電部に問題がないかの確認はでき、電気系統はすべて正常で、動作も良好でした。

その後、タンクとキャブレターの間に取り付ける小型燃料フィルターと新品のメインジェットを注文しました。

再詰まり防止とガソリンの劣化防止のために、KUREのガストリートメントも使用する予定です。これにより、定期的にエンジンを回さなくても、またガソリンを頻繁に交換しなくても、長期間保管できるようになります。

商用車のスポーツカー

数年前、俺はマツダ・ロードスターNB 1.6を持っていた。運転していて本当に気持ちいい、すごく楽しい車だった。カーブの多い道路では、小さなスポーツカーとしてのポテンシャルを存分に見せてくれた。

去年、今の仕事の都合でプロボックスを買った。無骨で実用車なのに、正直かなり驚かされた。ロードスターで走ったのと同じ場所をプロボックスで走ると、まるで同じマツダのスポーツカーを運転しているような感覚になった。

コーナーへの入り、キャビンのロール、サスペンションの動き、ハンドルの切れ方など、どれも積載用の車とは思えないフィーリングだった。

というのも、俺は昔ステーションワゴンのカローラ・ツーリングワゴン（カローラワゴンの後継）に乗っていたが、プロボックスはワゴン形状という点以外、あのカローラ・ツーリングワゴンとはまったく似ていない。

プロボックスは商用車のスポーツカーだ。カーブの多い道で機敏なだけでなく、高速道路でも非常に安定していて、そのため「公道最速」として知られている。スピードが出ている感覚がほとんどない。ただし、エンジンが1500ccの小排気量で非力なため、これ以上速くなれないだけだ。

マツダ・ロードスターには一つ不便な点があった。休憩中に体を休めるほどシートが十分にリクライニングしなかったことだ。

プロボックスには三つ不満点がある。純正タイヤが細すぎること、マニュアルトランスミッションがないこと、そして電子スロットルの反応が遅く、アクセルを踏んでからエンジンが反応するまでのラグが大きすぎることだ。

高速道路走行時にハイビーム

最近、夜の高速道路でハイビームのまま走っている車がやたら多い。

法律では、夜間に高速道路を走行する際はハイビームを使う義務があることになっている。

この法律を作ったのは、国民の投票で選ばれたわけでもない官僚やテクノクラートどもだ。だから、高速道路で何が本当に安全で、何が危険なのかを理解していない。

対向車がハイビームのままで来ると、視界が完全に奪われて、前方がまともに見えなくなる。

本来なら、対向車が来た時点でロービームに切り替えるのが常識だが、良識のない連中はそのままハイビームを使い続ける。結果として、対向車線のドライバーだけでなく、前を走っている車にまで迷惑をかけている。

俺が言いたいのは、こういう選挙で選ばれてもいない連中が作る法律は、現場感覚が完全にズレているということだ。連中は「自分たちが理想だと思っている世界」で生きていて、実際に道路を使っている庶民の現実を見ていない。

こんな意味不明な法律を作るくらいなら、本当に生活や安全が良くなることをやるべきだ。たとえば、朝7〜9時、夕方17〜19時の混雑時間帯はトラックの追い越し車線走行を禁止するとか、車が動き出したら常時ロービーム点灯を義務化するとか、そういう現実的な対策だ。

ハイビームは使っている本人には都合がいいが、対向車にとってはただの迷惑で危険な光だ。多くのドライバーは全体の安全なんて考えず、自分のことしか見ていない。

だから俺は、正面からハイビームのまま突っ込んできて、ロービームに切り替えない車がいたら、相手が下げるまで俺もハイビームを点ける。これは意地じゃない。安全を無視する相手に対する、最低限の対抗手段だ。

お掃除ロボット機能付きのエアコン

自動洗浄機能（いわゆる清掃ロボット）付きエアコンは、定期的な清掃や完全な衛生管理を不要にするものではない、という誤解が非常に多い。実際には、この機能は熱交換器表面の一部の埃を落とす程度であり、カビや細菌、油分を含んだバイオフィルムまで除去できるわけではない。特に送風ファン、ドレンパン、内部の隙間には汚れと湿気が残りやすく、日本の高温多湿な環境では短期間でカビが再発する。

さらに、自動洗浄機能付きモデルは本体価格が高いだけでなく、構造が複雑なため、分解清掃に手間がかかり、結果としてメンテナンス費用も高額になりやすい。機種によってはメーカー指定の手順が必要となり、正規業者でなければ対応できない場合もある。そのため、価格を抑えた清掃サービスを探すことが難しく、長期的な維持費は決して安くない。

一方、構造がシンプルなエアコンは、購入価格も抑えられ、分解や清掃が容易である。定期的に適切な清掃を行えば、性能と衛生状態を長く維持できる。実際に俺は自宅にある複数台のエアコンを毎年自分で分解・洗浄しており、そのたびに相当量のカビや汚れが除去される。これは自動洗浄機能の有無にかかわらず、内部には確実に汚れが蓄積していることを示している。

結論として、自動洗浄機能は補助的な機能に過ぎず、万能ではない。本体価格と将来的なメンテナンス費用を考慮すると、特に給与所得者にとっては、構造が単純で確実に清掃できるエアコンを選び、自ら、あるいは定期的な専門清掃によって衛生管理を行う方が、現実的で合理的な選択と言える。

エアコン調子えぇか？

エアコンの調子はいかがでしょうか？正常に作動していますか？

多くの場合、年間の半分ほどエアコンを使用しないままにしておき、いざ使おうとした際に作動しない、あるいは調子が悪くなっているというケースがよく見受けられます。

販売店によっては、追加料金を支払うことで5年、またはそれ以上の長期保証を付けられる場合もありますので、一度確認されると良いと思います。

また、よくある原因として、施工不良による冷媒ガス漏れがあります。

費用の安さだけで業者を選んだ結果、作業が不十分だったという例も少なくありません。

自動洗浄機能付きのエアコンについては、故障しやすく、修理や清掃の費用も高額になりがちです。

購入を検討される場合は、機能がシンプルなモデルの方が無難です。

その方が、業者に清掃を依頼する場合でも、比較的費用を抑えることができます。

なお、当方では設置やメンテナンスはすべて自分で行っています。