FZ1 FAZER タイヤ交換（スーパーコルサV2）

2017/5/27 タイヤ交換（スーパーコルサV2）

α-13のフロントがズリズリ滑るようになってきたため、タイヤ交換に行ってきました。

今回も前回同様に藤原タイヤさんでお願いすることにしました。

タイヤのチョイス

今まで履いていたα-13が人生で初めてのハイグリップタイヤで、そのグリップ力の高さに驚きました。そこで、もっとグリップ力があるタイヤだとどうなるのか？という疑問もあり、今回はピレリのスーパーコルサV2をチョイスしました。

フロントタイヤについてはコンパウンドをソフト（SC1）かミディアム（SC2）を選択できたのですが、店員さんと相談して、両方ともミディアム（SC2）をチョイスしました。

サイズ

FZ1 FAZERの純正のリアタイヤのサイズは、190/50ですが、今回190/55にしました。

  • フロント　120/70 ZR 17 SC2
  • リア　190/55 ZR 17 SC2

タイヤの皮むき

タイヤの皮むきと、タイヤの感覚を見るために近所をぐるーと一回りしてきました。

綺麗に一皮むけた感じです。

空気圧の調整について

翌日、いつも走るコースを回ってきました。事前にタイヤの空気圧を、フロント2.4、リア2.7に調整し、途中、タイヤの感触を確認しつつ空気圧を下げていきました。

最初、やはり空気圧が高いためか、フロント、リアともに接地感が乏しかったですが、最終的にフロント2.2、リア2.4（ともに冷感時）となりました。

フロントはなんとなくいい感じになったのですが、リアについては、あまりアクセルを開けれていないため、まだまだ調整の予知がありそうです。

フロント＝2.2bar

リア＝2.4bar

 

ちなみに、ピレリHPの推奨値だと、

  • フロントの推奨値　2.0～2.2
  • リアの推奨値　1.7～1.9

でした。フロントは推奨値の範囲内であることがわかりましたが、リアは、まだまだ下げても大丈夫のようです。今度はもう少し下げた状態でも試してみたいと思います。

FZ1 FAZER シートバッグ（NB-50-BK）購入と取り付け

2017/5/3 シートバッグ（NB-50-BK）購入

DEGNERのNB-50-BK シートバッグを購入したので、簡単ですがそのレビューです。

以前に使用していたシートバッグの不満点

・容量が小さい

・キチンとシートに固定できない。

・背が高く、私の短い足では、バイクに跨るのがつらい。

NB-50-BKを選んだ理由

・容量が可変で、普段使っていないときはコンパクトにできる。

・キチンとシートに固定しやすそう。

・背が比較的低いほうかと思われる。

実際に使ってみて

非常に満足しています。

以前に不満点はすべて解消し、バイクに取り付けた際のシルエットも満足できるものでした。

FZ1 FAZERへの取り付けした場合のイメージを参考までにUPしておきます。

 

下図は、標準の状態です。この状態だとあまり荷物は入りません。

なぜかと、いうと容量拡張用の生地の部分があるため、その分、公開されている実容量よりも荷物を入れられるスペースが小さくなります。

しかし、容量を１段階増やすと、かなりの容量が入ります。

また、この状態でもグラグラすることなく、安定しています。

しかし、もう１段増やすと、すごく不安定になりますので、実用上はここまでかと思います。

 

FZ1 FAZER タイヤ交換（α-13）

2017/3/18 タイヤ交換（α-13）

スリップサインが出てきたので、そろそろタイヤ交換に行きました。

タイヤの運搬

1月に知人から中古のα-13を譲り受けて保管していました。

今回は、このタイヤへの交換となります。

自分で交換できれば良いのですが、工具や経験もないため、藤原タイヤセンターさんを予約しました。

タイヤの運搬方法をいろいろと考えたのですが、結局、バイクへくくりつけて運びました。

路面のギャップなどで、積荷（タイヤ）の位置が微妙にずれるので、お勧めできる方法でないことは申し上げておきます。（自己責任で判断ください。）

持ち込みタイヤの交換費用

今回は、タイヤバルブの交換は見送りましたので、持ち込み費用込みで7,560円でした。

近所のバイク屋さんだと10,000円くらい！と言われ、私が調べた範囲では藤原タイヤさんが最も安かったです。

交換後の印象について

銘柄の違い

交換前：ミシュランPP3CT（Front 120/70、Rear 190/50）

交換後：ダンロップα-13（Front 120/70、Rear 190/55）

今回、タイヤサイズ？（高さというのかな？）が少し大きくなっています。

 

物理的な違い

・リアタイヤの高さが約9.5mm高くなった。

・タイヤの断面形状が○→▽のように、少し尖った形状になった。

・スポーツカテゴリのタイヤからハイグリップカテゴリのタイヤになった。

 

実際に乗ってみて

・足つきが悪くなった。（当然ですが。。。）

・寝かしこみ易くなった。（タイヤ断面形状の違い？）

・寝かしているときにアクセル開けても滑らない！（少し感動！）

・タイヤが温まるまで、少し時間がかかる気がする。

 

感想

人生初めてのハイグリップタイヤですが、期待を裏切らないグリップ感です。

もう、スポーツカテゴリのタイヤへは戻れない気がします。。。

たぶん、夏まで持たないと思いますので、次は何にするか考えないといけません。