2017/8/20 ヘルメットの買い替え

今まで使っていたヘルメットにヒビが入ったため、買い替えました。

交換の理由

FZ1-FAZER GTには、最近のバイクには珍しく、ヘルメットホルダーが標準で付いています。先日、そのホルダーへヘルメットを付けたままバイクの位置を少し移動させた際、サイドスタンドのかかりが甘くなった事に気づかず、そのまま手を離してしまいました。

結果、バイクはタチゴケし、ヘルメットはその下敷きになってしまいました。。。

ヘルメットは変形し内装が正しい位置に収まらず、また、左側頬の部分にヒビが入っていました。

購入するヘルメットの決定

今まではSHOEIのGT-AIRを使っていました。このヘルメットの最大の特徴はインナーバイザーが付いていることです。この便利さを知ってしまうともう離れられません。

そうなると次のヘルメット候補も限られてくるのですが、最終的には OGK の KAMUI2 にしました。

  • 価格が安い
  • 思ったよりチープではなかった。

という点が決定した理由となります。

購入後のインプレ

あくまでもGT-AIRとの比較になりますが、インプレを簡単ですがまとめておきます。

  • 外観
    形はどちらも好きなデザインです。

    下図の赤丸部分がヒビの入ったところです。


    エアインテークの操作部分が、GT-AIRと比べると少しチープな感じがします。
     
  • 内装
    GT-AIRより若干見劣りするかもしれませんが、気になるレベルではないと思います。
     
  • 重さ
    家の体重計での測定のため、誤差があると思いますので参考程度に。。。
    ちなみにサイズはどちらもLサイズです。
     
    少し見づらいですが、
    ・ GT-AIR 1.60kg
    ・ KAMUI2 1.65kg
    という結果でした。ほとんど誤差の範囲かもしれません。
    頭にかぶった感じでは重さの違いはまったくわかりません。
     
  • インナーバイザー
    GT-AIRと同様にひずみの少ない、非常に見やすいものです。
     
  • ウィンドウシャッター
    GT-AIRのものと比較すると、ここはだいぶチープな感じがします。
    下の写真では、上がGT-AIRのもの、下がKAMUI2標準品です。

    試しにGT-AIRのチンカーテンが取り付けれるか試してみました。

    以下が、その結果です。

    左がKAMUI2の標準品、右がGT-AIRのものです。

    GT-AIRのものも全く問題なく取り付ける事ができました。
    また、こちらのほうが風の進入をより防いでくれそうです。
    ※GT-AIRの物を取り付ける際は自己責任でお願い致します。
     
  • 騒音
    この部分は、他のネットでの評価とおり、GT-AIRの圧勝です。
    でも、100km以下で走行する分では、我慢できる範囲かと思います。

 

 

2017/8/18 タイヤの磨耗状況の確認

現在、ピレリのスーパーコルサ V2 SC2を履いていますが、磨耗状況をチェックしてみました。

確認したところ、センターはまだまだ余裕があるのですが、サイドの減りがやはり早いです。特にフロントがそろそろやばくなってきてました。

タイヤの使用状況

  • 交換年月日=2017/5/27
  • 走行した距離=16,633km(走行した距離=約1,400km)
  • ジムカーナ系の練習会への参加回数=8回

フロントの磨耗状況

  • 「1」=1.40mm
  • 「2」=0.35mm

リアの磨耗状況

  • 「1」=3.10mm
  • 「2」=2.00mm
  • 「3」=0.75mm

考察

以前、ミシュランのPilotPower3CTを履いていたときの情報と比較してみました。

  • タイヤの使用期間
    • PP3=約9ヶ月
    • スーパーコルサ=約3ヶ月
  • 走行距離
    • PP3=約3000km
    • スーパーコルサ=約1400km
  • ジムカーナ系の練習会への参加回数

    • PP3=11回
    • スーパーコルサ=8回

私の場合のタイヤの磨耗状況は、走行距離よりも練習会への参加回数に比例すると考えられます。なぜなら、ツーリングしない、街乗りをチョビット、後は練習会への参加のみ、という用途なので。。。

そうなると、私の用途では、耐久性についてはどちらもあまり変わらないと考えられ、グリップ力の違いを考えると、もうPP3のようなスポーツ系タイヤに戻る必用性はまったく無くなったように思います。

 

2017/8/16 突き出し調整

先日の練習会に参加した際、シード選手の方々に自分のFZ1に試乗してもらい意見を聞かせていただいた。その際、もう少し突き出し調整をし、ハンドルが自然に切り込むようにした方がいいのでは?という意見をいただき、今回、チャレンジをしました。

  1. ジャッキアップ
    準備として、まずはジャッキアップをします。どこかのサイトにジャッキアップをした方がいいとの情報があり、ジャッキアップをしました。
    車に車載されていたジャッキへ木板をはさみ、センタースタンドと併用してフロントタイヤを少しだけ浮かせました。
  2. 必用な工具
    6mmの六角レンチのみで良いのですが、結構なトルクで締めてあるため、柄の長いものを買い足しました。
  3. 突き出し前の状態
    ほとんどフォークが出ていない状態です。
    今回の目標としては、ここから5mm突き出す予定です。
  4. 緩めるネジ
    緩めるネジは、左右2箇所、合計6本です。
    手で簡単にまわせるくらい、ゆるゆるになるまで緩めました。

  5. 突き出し調整
    ここからは、力技でフォークを手で左右にねじりながら上へ突き出します。
    まずは、左側フォークを5mm突き出します。
    突き出し量を決めたらネジをすぐに締めておきます。

    次に右側のフォークも同様に5mm突き出します。

    最後にもう一度、突き出し量が変わっていないか確認して完成です。
  6. 完成
    念のため、少し試走して突き出し量に変化が無いか、直進からのブレーキング時に左右にブレが無いか、ネジの緩みが無いかを確認し完了です。