簡単にインプレッションを書きます。
車体はボクサーエンジンの兄弟車と較べるとコンパクトにまとめられていて、ぱっと見に500cc程度の車格に見えます。シート高も164cmの私が乗ってもつま先が少し曲がるくらいに余裕があります。
ただし、ボクサーエンジンヘッドが左右に突き出していて迫力があり、BMW伝統のマシンであることを主張しています。
BMWのバイクの中でもSPORTSに分類されているだけあってハンドルは低く遠めの位置にあるので前傾姿勢が少しきついです。
この点は、前述のblogのようにハンドルに嵩上げブラケットを付けて私の好みの位置に変更しました。
写真はハンドルアップ後のライポジです。
メインスイッチはメーター手前の押しボタン。無線式のメインキーをポケットに入れておけば簡単に始動できます。
ネイキッドのR1200Rよりも20万高いだけあってこれは便利です。
メーター類は左にアナログのスピードメーター。右にタコメーター他各種の情報を表示しています。
個人的にはアナログ指針をタコメーターにしてもらった方が分かりやすいと思いますが・・・。
クラッチは油圧式でとても軽く、特筆に値します。
同じBMWでも最近発売されたばかりのXR1000はワイヤー式のクラッチでかなり重いので車種によってだいぶ設定が違うようです。
クラッチが重いと購買意欲の妨げになりますが、この軽さは前車のMT-09よりも軽くMT-09の時にやった対策も必要無しです。
クラッチのつながりは実にスムーズ。低速トルクがたっぷりあり、ぐいぐい加速して行きます。
MT-09は軽さもあってどの速度からも後ろから突かれるような瞬発力がありましたが、R1200RSはリッターバイクらしくどっしりとした中で力強く加速してくれます。
排気音は総じて静かなんですが、少しアクセルを強めに煽ったときの「バババッ」という２発ボクサーの力強い排気音が頼もしいです。
6速、100km/h時のエンジン回転数は約3000rpm。高速でも高燃費が期待できそうです。
ハンドリングはMT-09に較べるとしっとりした感じ。ステアリングダンパーも備わっており、走行時のハンドルの安定感を重視しているようです。
フロントサスはBMWお家芸のテレレバー方式を今回は封印。一般的なテレスコピック式のフロントフォークをダイナミックESA（電子制御サスペンション）で制御していて、乗り心地と操縦安定性を両立しているとのこと。
実際に乗り心地は良く、ブレーキング時のフロントフォークの沈み込みもうまく抑えられています。
コーナーリングはこのサスペンションの制御と低い重心のボクサーエンジンが大きく寄与して安定感抜群です。
MT-09もヒラヒラと自由にコーナーリング出来ていたのですが、それと同等かそれ以上の安定性で安心感がすごく高いです。
燃費はこれまで500km走って21～22km/Lほどでかなりいいです。
あとは実際に長時間運転していて、バイクから伝わる「安心感」や「心地よさ」が長く乗っていける重用なポイントになりますが、
「安心感」については前述のサスペンション他の性能の高さでクリア。「心地よさ」についてもボクサーエンジンの優しくも力強い鼓動感が実に心地いいです。
BMWのバイクがボクサーエンジンに拘っているのも納得がいくように思いました。
いいバイクに出会いました。（今度こそ）ずっと大事にしていきます。
