ちょっと間が空いてしまいましたが、オフシーズン限定記事でも書こうかなあ・・・。
フェラーリ、マクラーレンときたらウィリアムズでも行きましょうか。ウィリアムズに関しては私は1994～1997年のロスマンズカラーが一番印象に残って好きですね。ルノー+ウィリアムズの全盛期でもあったしね。
でもここではターボ時代にさかのぼって、1987年をリードしたホンダターボ+ウィリアムズの組み合わせでもあるFW11Bについて語ろうかなあと思います。
FW11Bなんで、基本的には1986年型のFW11の発展改良版ととらえていいでしょう。1986年はコンストラクターズチャンピオンは獲得できたんですが、ドライバーズチャンピオンはマクラーレン・TAGポルシェのアラン・プロストに最終戦で持っていかれました。
そんな中で迎えた1987年、ドライバーは犬猿の仲といわれるマンセルとピケ（去年から変わらず）。エンジンはターボブースト4バール規制に基づいて、RA167Eと呼ばれる新型エンジンを投入。また、イタリアグランプリではロータスがやっていた「アクティブサスペンション」を実戦で投入（マンセルには搭載されずピケのみ）。ネルソン・ピケが優勝。
アクティブサスペンションに関しては1988年も実戦投入するがいったん計画が挫折して1988年中盤からは見送り、通常のパッシブサスペンションとなった。
昨年チャンピオンのプロストがホンダエンジンパワーに叶わず凋落。チャンピオン争いではマンセルVSピケで繰り広げられる。マンセルはピケよりも勝ち星で上回ったものの安定性では欠き、ピケがポイントでリード。皆さんご存知のとおりこの年から行われた鈴鹿サーキットでマンセルがクラッシュして負傷。チャンピオンはピケとなり、ドライバーズチャンピオンを手に入れた。（コンストラクターズも当然獲得）
なお、最終戦のオーストラリアGPに関してはマンセルが怪我したため、翌年からのレギュラーシートが決まっていたパトレーゼがカーナンバー5を走らせた。
スペック＜FW11B＞
投入時期：1987年第1戦～第16戦
シャシー：ウィリアムズFW11B
エンジン：ホンダRA167E（V6ターボ）
タイヤ：グッドイヤー
潤滑油：モービル
ドライバー：5号車＝ナイジェル・マンセル、リカルド・パトレーゼ（最終戦）
6号車＝ネルソン・ピケ
87年シーズン：チーム＝コンストラクターズチャンピオン
ドライバー＝マンセル（ランキング2位）、ピケ（シリーズチャンピオン）