メルセデス・ベンツ日本は、最高級リムジン『マイバッハ』の仕様・装備を一新するとともに、オープンリムジンの『マイバッハ・ランドレー』を追加。２０１１年春からの納車を目処に、オーダー受付を開始した。
『マイバッハ』は、１９２０年から１９３０年にかけて存在していた伝説の高級車『Ｍａｙｂａｃｈ（マイバッハ）』の伝統を受け継ぎ、独ダイムラーグループの最高峰ブランドとして２００２年に復活したもの。
同ブランドのリリースする最高級リムジンの『５７』『６２』は、全世界で累計２６００台以上、日本でも１５０台以上が販売され、最高級ラグジュアリーカー市場において、英ロールスロイスに並び立つ地位を獲得している。
今回の仕様変更では、エクステリアデザインを変更した他、内装色やインテリアトリムのバリエーションを拡大。パワートレインも改良され、『５７Ｓ』『６２Ｓ』では最高出力を従来比＋１８ｐｓの６３０ｐｓに強化。
同時に環境性能の向上も進められ、１００ｋｍ走行あたりの燃料消費は １６．４Ｌから１５．８Ｌへ、ＣＯ２排出量は３９０ｋｇから３６８ｋｇに改善された。
また、『５７』『６２』のエンジンに付いても、最高出力はそのままに、燃費とＣＯ２排出量を低減。
１００ｋｍ走行あたりの燃料消費は１５．９Ｌから１５．０Ｌへ、ＣＯ２排出量は３８３ｋｇから３５０ｋｇとなった。
一方、今回新たに追加となった『ランドレー』は、高出力ロングボディモデルの『６２Ｓ』をベースに、後部座席のルーフに開口可能なソフトトップを採用した、贅を極めたオープンリムジンである。
ソフトトップは遮音性、耐候性の高い多重構図を採用しており、クローズ時には通常のルーフと同様の快適性を実現。
またオープン時には、７０ｋｍ／ｈ以上の速度になるとルーフに装着されたウィンドディフレクターが立ち上がり、車内への風の巻き込みを防ぐようになっている。
■価格
・マイバッハ５７：４８５０万円
・マイバッハ５７Ｓ：５４７０万円
・マイバッハ６２：５５５０万円
・マイバッハ６２Ｓ：６３１０万円
・マイバッハ ランドレー：１億４２００万円
『マイバッハ』は、１９２０年から１９３０年にかけて存在していた伝説の高級車『Ｍａｙｂａｃｈ（マイバッハ）』の伝統を受け継ぎ、独ダイムラーグループの最高峰ブランドとして２００２年に復活したもの。
同ブランドのリリースする最高級リムジンの『５７』『６２』は、全世界で累計２６００台以上、日本でも１５０台以上が販売され、最高級ラグジュアリーカー市場において、英ロールスロイスに並び立つ地位を獲得している。
今回の仕様変更では、エクステリアデザインを変更した他、内装色やインテリアトリムのバリエーションを拡大。パワートレインも改良され、『５７Ｓ』『６２Ｓ』では最高出力を従来比＋１８ｐｓの６３０ｐｓに強化。
同時に環境性能の向上も進められ、１００ｋｍ走行あたりの燃料消費は １６．４Ｌから１５．８Ｌへ、ＣＯ２排出量は３９０ｋｇから３６８ｋｇに改善された。
また、『５７』『６２』のエンジンに付いても、最高出力はそのままに、燃費とＣＯ２排出量を低減。
１００ｋｍ走行あたりの燃料消費は１５．９Ｌから１５．０Ｌへ、ＣＯ２排出量は３８３ｋｇから３５０ｋｇとなった。
一方、今回新たに追加となった『ランドレー』は、高出力ロングボディモデルの『６２Ｓ』をベースに、後部座席のルーフに開口可能なソフトトップを採用した、贅を極めたオープンリムジンである。
ソフトトップは遮音性、耐候性の高い多重構図を採用しており、クローズ時には通常のルーフと同様の快適性を実現。
またオープン時には、７０ｋｍ／ｈ以上の速度になるとルーフに装着されたウィンドディフレクターが立ち上がり、車内への風の巻き込みを防ぐようになっている。
■価格
・マイバッハ５７：４８５０万円
・マイバッハ５７Ｓ：５４７０万円
・マイバッハ６２：５５５０万円
・マイバッハ６２Ｓ：６３１０万円
・マイバッハ ランドレー：１億４２００万円