4月ごろから接続できなくなっていたサイト、
「Geoshapeリポジトリ」につながるようになった。
つながっているうちに旧市町村境のJSONファイルをダウンロードしておくかな。
つながらなくなっていた時間が結構長かったので、
もう参考にできないと思っていたんですけど、（諦めモードでした）
直ってくれてよかった。
こちらは旧川越市・大東村・霞ヶ関村のトリプルジャンクションを表示したもの。
この表示では池の上には境界線は無く、池はすべて大東村ということになっています。
まあ、今はすべて川越市のエリアですので問題は無いんですけど、
今示したように、参考にした地図やデータによって誤差が出てしまいます。
当方の旧市町村探検も完全な正確性を補償するものではありません。
あくまで当方の興味・趣味・探求心で行っているものですので、
改めてここでお知らせしておきます。
今日のお昼に鹿児島の離島南端で最大震度5強。
このため、お昼前の気象情報コーナーが無くなっていました。
今日の総務省の資料。
放送制度の在り方～第4次 取りまとめの公表（策定）と
意見募集結果の公表
今日、西武鉄道とJR東日本の連名でニュースリリースが出ています。
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=27789
いわゆる西武線の秋津連絡線の活用ですね。
連絡線を用いた臨時列車の直通運転を目指す。
検討してる運行プランとしては
JRのエリア（小田原・湘南エリア・伊東 房総エリア・浜金谷・安房鴨川 舞浜 新幹線接続の大宮）
⇔西武のエリア（西武秩父・西武球場）
リリースのスクショです
そして、西武線を日常利用する者が気になるニュースも発表
それは秋津と新秋津間の通路整備である。
こちらもスクショを掲示しておきます。
2030年代前半ということで実現はまだ相当先の感じだ。
しかし、私もあの乗り換えを経験しているが、
道路を行きかう状態なので、非常に危険であることは感じている。
グーグルマップで拡大した。
地図上だと変電所と駐輪場しかないように感じるが、
航空写真に切り替えると変電所の隣には民家もあるし
集合住宅（コーポ）もありますよね。
なので、すんなり行くのかどうなのか？といったところ。
（地元商店街や自治体、関連住民にどこまで説明がなされているのかが問題）
20時30分追記
つべに会見動画があがっていた。
連絡通路については既存の土地を活用して（こ線橋などを新設）行く模様。
自治体などからは乗り換えの改善の要望は出ていたみたい。
地元商店街の声はいろいろあるということは承知しているとの質疑応答でした。
境界探検の番外編です。
先日の川越市西側の旧村境界探索時に
次のような遺構を見つけた。
このレンガ積みの遺構は、東上線の昔の入間川橋梁のものである。
なぜか落書きされたまま取り残されている。
鉄ヲタからしたら「なんと罰当たりな」と思うところではある。
霞ヶ関・名細・（旧）川越の境の近くでちょうど見つけた。
東上線の入間川橋梁を霞ヶ関駅方から撮影したもの
現在の橋梁の左側に少し木が生えている部分がある。
恐らくここに昔の入間川橋梁があったのかな？と推察された。
そこで境界探検のついでに、対岸の小ヶ谷のあたりも行ってみた。
こちらが、小ヶ谷側から見た入間川橋梁。
東武鉄道の敷地になっているようで 「出入口駐車禁止」となっていた。
ここで地図を示しておく。
鉄ヲタさんの関心事項として、
田面沢駅がどこにあったのか？というがある。
幻の田面沢駅 と言われることもあるみたいですね。
現在は小ヶ谷あたりで、入間川橋梁の手前であるということまでは
だいたい知られているところである。（ホーム等の配置が不明）
今回、川越市立博物館だより 73号 をネット上で見つけた。
参考
https://www.city.kawagoe.saitama.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/013/725/73.pdf
そこで書かれているいるものもあくまで推測であるが、
私はこの付近の撮影を行ってきた。
①の撮影。交差点を入ってすぐ川越市駅方面を撮影。
東武の敷地にはコンクリ柱フェンスが確認できる。
②の撮影。線路の北側から川越市駅方面を撮影
③ 線路南側で川越市駅方面を撮影
④ 線路の南から北方向を撮影
線路の橋脚にはレンガ積みのものが残っている。
しかし、田面沢駅だと分かるものは無かった。
最後に参考資料のスクショ
博物館だよりの図解部分
（左が霞ヶ関駅方面・右が川越市駅方面となるように図解を回転しています）
グーグルマップ航空写真
