自動車メーカー達は、EV量産計画を断念：人々は、ようやく現実を理解し始めたと、トヨタ会長が語る
2023/11/01 ：オリビア・クック
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大手自動車会社は現在、バッテリー駆動車両への需要の変化に対応しようと躍起になっており、これらの自動車大手は、電気自動車（EV）を推進するのが早過ぎたのではないかと疑問を抱いている。
ここ数カ月、大手自動車メーカーのフォード・モーター（Ford Motor Company）と、トヨタ自動車（Toyota Motor Corporation）は電気自動車（EV）に対する消費者の需要の突然の減速について警告を発してきた。
欧米諸国と比較して、日本の自動車製造幹部は、電気自動車（EV）が、短期的に直面する本当の課題を「より積極的に」指摘している。 トヨタ自動車の豊田章男会長は、日本自動車工業会の会長としての立場で「人々は、ようやく現実を見始めた」と述べた。
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米国では、電気自動車（EV）販売の勢いが遅れ続けている中、豊田会長は「言ったでしょ」の瞬間を楽しんでいるのかもしれない ―― 主な理由は、コスト、電気自動車（EV）航続距離、バッテリー容量、充電時間、そしてドライバーにとって課題となっている充電インフラ不足だ。
Business Insider は、7月、フォードが初めて2026年に200万台のEVを生産するという目標を撤回し、放棄したと報じた。 全米自動車労組関係者のメモによると、フォードは電気自動車（EV）トラックの需要低迷を受けて、過去数週間にわたり、F-150ライトニング・ピックアップ工場の生産シフトを一時的に削減した。
CNBCの報道によると、ゼネラルモーターズ（General Motors）は10月20日、「設備投資の管理を改善する」為、ミシガン州デトロイト郊外のオリオン・アセンブリーでの全電気トラックの生産を2025年末まで延期すると発表した。
10月25日、ゼネラルモーターズと、ホンダ（Honda Motor Co. Ltd）は、南北アメリカと中国向けに、より手頃な価格の電気自動車（EV）シリーズを共同開発する計画を中止すると発表した。
そして今月初め、ゼネラルモーターズも、2024年半ばまでに40万台の電気自動車（EV）を生産すると云う自主目標を縮小する計画を発表した。
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EV の隠れた環境コスト
電気自動車（EV）は、実際には人々が思って居る程「環境に優しい」ものではありません。
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電気自動車（EV）バッテリーの充電に使用される送電網にエネルギーを供給する発電所は、依然として石炭火力発電所に依存しており、特に米国中西部地域では、Environment Research Letters に掲載された研究で発電が環境に有害であることが証明されている。
又、純粋なバッテリー電気自動車（EV）は、異常気象地域では平均 15% 多くの電力を消費します。 更に、最も寒い日や最も暑い日には、純粋な電気自動車の航続距離が 40% 以上減少する可能性があります。
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電気自動車（EV）のバッテリーには、レアメタルの抽出が必要である事にも注意することが重要です。
コストの考慮事項、モデルのタイプ、車両の仕様に応じて、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池といったタイプの電気自動車（EV）バッテリーが一般的に使用されます。
電気自動車（EV）自動車メーカーの多くは、エネルギー効率が高く、単位質量当りのエネルギーが高く、高温性能が高く、出力重量比が高く、自己放電が少ない為、他のバッテリーと比較してリチウムイオンバッテリーの使用を好みます。
電気自動車（EV）の、バッテリーに使用されるリチウムや、コバルトや、ニッケル等の様々な金属は、抽出の為に採掘する必要があり、大気汚染、生物多様性の損失、汚染土壌や有毒廃棄物、作物収量の減少、地盤の不安定化等、一連の危険な副作用をもたらします。 、二酸化炭素の大量排出、河川の塩分濃度の上昇、水の損失と水質汚染。
これらの金属の抽出には、酷い労働条件、児童労働、搾取、奴隷制等、かなりの人的コストも掛ります。
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電気自動車が環境に与える真の影響については、このビデオをご覧ください。
※Gen：
「早過ぎる」と云えば早過ぎるんだろうが
マイナカードと同じで、
為政者と云うか権力者達が、まともな感覚の持ち主が
主なら、賢く上手な運用方法を確立して
各々の国民生活に貢献する道具になる得るだろうが
狂人が未だ仕切って居る以上が悪用され
滅茶苦茶にされるだけで
これが、EVの分野なら激しい奴隷労働を
強いられる子供達や、環境汚染を平気でやる
この基地外達が消えてくれないと
どうにもこうにもならない。
早く宇宙の彼方へ飛んで行って欲しい。
