[OFFICIAL]日野チームスガワラ ダカールラリー2013でクラス4連覇！
本日の動画は【[OFFICIAL]日野チームスガワラ ダカールラリー2013でクラス4連覇！】です。
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(500枚)ラリードライバー ラリードライバーになるにはどうすればいいですか? 練習...について。。
(５００枚)ﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
ﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰになるにはどうすればいいですか？
練習とかは、わかってるんですけどﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰになる流れみたいなものを教えて下さい
- 回答 -
ラリースト/ラリードライバーになる。一見、非常に難しいように思われますが、
プロになることを除けば、皆さんが考えられているよりも遥かに簡単に、
ラリーストになれます。またモータースポーツはプロとアマチュアのハッキリとした
垣根がありませんので、ステップアップしていくにつれて、あなたの才能が開花し
プロのラリーストとして活躍できるかも知れません。是非！挑戦してみてください！
ラリーはモータースポーツの中で、唯一一般公道を使用して行われる競技です。
その路面は、舗装されたアスファルトから未舗装路の砂利道までさまざまです。
ラリーのチャンピオンを獲得するということは、「公道最速」を獲得することと同じです。
ラリースト（ラリードライバー）はサーキットを走るレーサーに比べ、多くの路面状況に
対応することが求められます。また、サーキットのようにコースを走りこんでタイムを
上げることができないのでその場の判断力、経験が大きく物をいうのが特徴です。
しかし、初めてからすぐにスポーツ性の高い高速なラリーに出場できる訳では
ありません。最初はナビゲーターとのコンビネーションを深めるような
速度設定の低いラリーから出場し徐々にステップアップしていくことになるでしょう。
最近良く見るWRCのような公道を全開で駆け抜けるラリーをイメージしていると
初級ラリーの場合ドライバーはやや拍子抜けの感があるかも知れませんが、
ラリーに於いて、WRCも含めてどのレベルの大会でもナビゲーターは
非常に重要な役割を担います。上級のイベントになればなるほど、
転落、転倒につながるような情報を取り扱うようになる為、
ナビゲーターを信頼できない場合、自分の実力を発揮するどころか、
リタイヤ、最悪のケースは命に関わるケースも出てきます。
上記の理由で、ナビゲーターとのコンビネーションを深めることは
ステップアップしていくには不可欠な要素なので、
運転技術の向上と共に、同じナビと多くの大会に参加して、
コンビネーションを深めてください。
【補足後】
ライセンス云々の前提条件は、対象となるレースに寄っても違いますので、ルールとして定められた最低条件と理解するしかありません。
後、メーカ専属のテストドライバーの件ですが、これは「社員⇒テストドライバー」は、極々少なく、ラリードライバー以上の狭き門です。
※「メーカ専属テストドライバー⇒ラリードライバー」は、ラリードライバーになる為のクリティカル・パスではなく、ラリードライバーで良い成績を残して、メーカ専属テストドライバーに登用されるのが、メーカ専属テストドライバーになる為のクリティカル・パスとなります。
初めて買うクルマの件ですが、一般的には「ラリー=四輪駆動」と考えがちなのですが、「初めて買うクルマ=基礎を身につけるクルマ」と考えた方が良いです。
ですので、『FR』のクルマがお薦めなのですが、残念ながら、経済的な負担も比較的少なく適切な車種は、現在は皆無と言ってよい状況です。
『FF(MT)』で基礎を習得が、現実的な線となります。
※「シビック」「スイフト」か、もう少し小さいクルマとなるのでしょうか。経済的負担も比較的に少ないです。
尚、ホンダの『TYPE-R』や『スイフト_スポーツ』には拘りませんが、MTという部分には拘ります。
当然早いクルマは、早く走れるのですが、遅いクルマの中で早く走れた方が、求めるゴールには近い筈です。
ラリーはクラス別なので、そのクラスの中で早く走る事が重要で、それができたら上のクラスに上がれば良いです。
※参加対象の比較的に少ないクラス。言い換えれば人気の無いクラスが狙い目です。
ジャンルは違いますが「競泳」を例にすると、「自由形」と「平泳ぎ」を比べた場合、当然「自由形」の方がスピードは早い訳ですが、「自由形」は人気が高く、その分、競争率も高くなります。良い成績を残すことも難しいです。
しかし、比較的人気の低い「平泳ぎ」であれば、「自由形」よりも比較的には良い成績を残しやすいと言うことです。
（この記事は「Yahoo知恵袋」より引用させて頂きました）
それでは、またお会いしましょう。。
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(500枚)ラリードライバー ラリードライバーになるにはどうすればいいですか? 練習...について。。
(５００枚)ﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
ﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰになるにはどうすればいいですか？
練習とかは、わかってるんですけどﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰになる流れみたいなものを教えて下さい
- 回答 -
ラリースト/ラリードライバーになる。一見、非常に難しいように思われますが、
プロになることを除けば、皆さんが考えられているよりも遥かに簡単に、
ラリーストになれます。またモータースポーツはプロとアマチュアのハッキリとした
垣根がありませんので、ステップアップしていくにつれて、あなたの才能が開花し
プロのラリーストとして活躍できるかも知れません。是非！挑戦してみてください！
ラリーはモータースポーツの中で、唯一一般公道を使用して行われる競技です。
その路面は、舗装されたアスファルトから未舗装路の砂利道までさまざまです。
ラリーのチャンピオンを獲得するということは、「公道最速」を獲得することと同じです。
ラリースト（ラリードライバー）はサーキットを走るレーサーに比べ、多くの路面状況に
対応することが求められます。また、サーキットのようにコースを走りこんでタイムを
上げることができないのでその場の判断力、経験が大きく物をいうのが特徴です。
しかし、初めてからすぐにスポーツ性の高い高速なラリーに出場できる訳では
ありません。最初はナビゲーターとのコンビネーションを深めるような
速度設定の低いラリーから出場し徐々にステップアップしていくことになるでしょう。
最近良く見るWRCのような公道を全開で駆け抜けるラリーをイメージしていると
初級ラリーの場合ドライバーはやや拍子抜けの感があるかも知れませんが、
ラリーに於いて、WRCも含めてどのレベルの大会でもナビゲーターは
非常に重要な役割を担います。上級のイベントになればなるほど、
転落、転倒につながるような情報を取り扱うようになる為、
ナビゲーターを信頼できない場合、自分の実力を発揮するどころか、
リタイヤ、最悪のケースは命に関わるケースも出てきます。
上記の理由で、ナビゲーターとのコンビネーションを深めることは
ステップアップしていくには不可欠な要素なので、
運転技術の向上と共に、同じナビと多くの大会に参加して、
コンビネーションを深めてください。
【補足後】
ライセンス云々の前提条件は、対象となるレースに寄っても違いますので、ルールとして定められた最低条件と理解するしかありません。
後、メーカ専属のテストドライバーの件ですが、これは「社員⇒テストドライバー」は、極々少なく、ラリードライバー以上の狭き門です。
※「メーカ専属テストドライバー⇒ラリードライバー」は、ラリードライバーになる為のクリティカル・パスではなく、ラリードライバーで良い成績を残して、メーカ専属テストドライバーに登用されるのが、メーカ専属テストドライバーになる為のクリティカル・パスとなります。
初めて買うクルマの件ですが、一般的には「ラリー=四輪駆動」と考えがちなのですが、「初めて買うクルマ=基礎を身につけるクルマ」と考えた方が良いです。
ですので、『FR』のクルマがお薦めなのですが、残念ながら、経済的な負担も比較的少なく適切な車種は、現在は皆無と言ってよい状況です。
『FF(MT)』で基礎を習得が、現実的な線となります。
※「シビック」「スイフト」か、もう少し小さいクルマとなるのでしょうか。経済的負担も比較的に少ないです。
尚、ホンダの『TYPE-R』や『スイフト_スポーツ』には拘りませんが、MTという部分には拘ります。
当然早いクルマは、早く走れるのですが、遅いクルマの中で早く走れた方が、求めるゴールには近い筈です。
ラリーはクラス別なので、そのクラスの中で早く走る事が重要で、それができたら上のクラスに上がれば良いです。
※参加対象の比較的に少ないクラス。言い換えれば人気の無いクラスが狙い目です。
ジャンルは違いますが「競泳」を例にすると、「自由形」と「平泳ぎ」を比べた場合、当然「自由形」の方がスピードは早い訳ですが、「自由形」は人気が高く、その分、競争率も高くなります。良い成績を残すことも難しいです。
しかし、比較的人気の低い「平泳ぎ」であれば、「自由形」よりも比較的には良い成績を残しやすいと言うことです。
（この記事は「Yahoo知恵袋」より引用させて頂きました）
それでは、またお会いしましょう。。