【酷道ラリー】国道371号線 ダイジェスト
本日の動画は【【酷道ラリー】国道371号線 ダイジェスト】です。
スイーツ とろける 半熟カステラ
ラリーのレースって、コンパクトなハッチバックが多い気がします 何か理由があるの...について。。
ラリーのレースって、コンパクトなハッチバックが多い気がします
何か理由があるのですか！？
- 回答 -
itsuro7788さん
全てのモータースポーツに「車両規定」と言うものがあります。
これに基づいて、マシンメイクがなされます。
（F1等のプロト系なら１から、市販車ベースならマシンチョイスから）
この「車両規定」も時勢に合わせて変わります。
これが前提。
ラリーの場合
Gr.A→WRカー（2.0Lターボ＋4WD）→現行WRカー（1.6Lターボ＋4WD）
と変遷しています。
Gr,A時代三菱はギャラン、スバルはレガシーで参戦していましたが
勝つためによりコンパクトな車体が必要になりギャラン、レガシーの
パワーユニットを１つ下の車両である、ランサー、インプレッサに詰め込む
ことで躍進しました。
トヨタはST185からシフトする際、TTEの親分、故オベ・アンダーソン氏が
カローラクラスの車体を望んだのにも関わらず、ロー＆ロングのST205を
ゴリ押しされ痛い目に遭います（後にカローラWRCが生まれますが）
ちなみにセリカ（ST185、205共に）は3ドアクーペでセダンではありません。
で、近年1番の変更が、Gr.A→WRカー。
簡単に説明すると、Gr.Aが市販車状態で2.0Lターボ＋4WDでなければ
いけなかったものから、WRカー規定では市販車が2WDでも2.0Lターボ
＋4WD化すればOKと言うゆるゆるの規定に変わったこと。
ここから３ドアハッチバック勢が躍進するようになります。
これは上でも書いたように、よりコンパクトな車体にパワートレインを詰め
込む手法が踏襲されており、WRカーは1.4～1.6Lクラスの車体をチョイス
するケースが多いのです。
トヨタカローラWRCやプジョー206WRCがいい例です。
現行WRカーは排気量が引き下げられた為、エンジンが小さくなりました。
そのため車体は更に下の1.0～1.4Lクラスへとダウンサイジングします。
このクラスになると殆どのメーカーがハッチバックモデルしかラインアップ
していません（フォードフィエスタはセダン有り）
このような流れの中で、ハッチバックが主流となっています。
＜参考＞
世界ラリー選手権
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%83%A9%E3%83%AA%E...
（この記事は「Yahoo知恵袋」より引用させて頂きました）
それでは、またお会いしましょう。。
スイーツ とろける 半熟カステラ
ラリーのレースって、コンパクトなハッチバックが多い気がします 何か理由があるの...について。。
ラリーのレースって、コンパクトなハッチバックが多い気がします
何か理由があるのですか！？
- 回答 -
itsuro7788さん
全てのモータースポーツに「車両規定」と言うものがあります。
これに基づいて、マシンメイクがなされます。
（F1等のプロト系なら１から、市販車ベースならマシンチョイスから）
この「車両規定」も時勢に合わせて変わります。
これが前提。
ラリーの場合
Gr.A→WRカー（2.0Lターボ＋4WD）→現行WRカー（1.6Lターボ＋4WD）
と変遷しています。
Gr,A時代三菱はギャラン、スバルはレガシーで参戦していましたが
勝つためによりコンパクトな車体が必要になりギャラン、レガシーの
パワーユニットを１つ下の車両である、ランサー、インプレッサに詰め込む
ことで躍進しました。
トヨタはST185からシフトする際、TTEの親分、故オベ・アンダーソン氏が
カローラクラスの車体を望んだのにも関わらず、ロー＆ロングのST205を
ゴリ押しされ痛い目に遭います（後にカローラWRCが生まれますが）
ちなみにセリカ（ST185、205共に）は3ドアクーペでセダンではありません。
で、近年1番の変更が、Gr.A→WRカー。
簡単に説明すると、Gr.Aが市販車状態で2.0Lターボ＋4WDでなければ
いけなかったものから、WRカー規定では市販車が2WDでも2.0Lターボ
＋4WD化すればOKと言うゆるゆるの規定に変わったこと。
ここから３ドアハッチバック勢が躍進するようになります。
これは上でも書いたように、よりコンパクトな車体にパワートレインを詰め
込む手法が踏襲されており、WRカーは1.4～1.6Lクラスの車体をチョイス
するケースが多いのです。
トヨタカローラWRCやプジョー206WRCがいい例です。
現行WRカーは排気量が引き下げられた為、エンジンが小さくなりました。
そのため車体は更に下の1.0～1.4Lクラスへとダウンサイジングします。
このクラスになると殆どのメーカーがハッチバックモデルしかラインアップ
していません（フォードフィエスタはセダン有り）
このような流れの中で、ハッチバックが主流となっています。
＜参考＞
世界ラリー選手権
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%83%A9%E3%83%AA%E...
（この記事は「Yahoo知恵袋」より引用させて頂きました）
それでは、またお会いしましょう。。